Coste de sustitución de los cojinetes de bancada y de biela
El cojinete de biela es una de las piezas menos conocidas del motor de cualquier vehículo. Si cualquier cojinete de biela tiene un problema, debe arreglarlo o repararlo inmediatamente. De lo contrario, es posible que su motor ni siquiera arranque. En este artículo se describen los cojinetes de biela, junto con sus procedimientos de sustitución y el coste de sustitución del cojinete de biela asociado.
¿Cuánto cuesta sustituir un cojinete de biela? El precio típico para arreglar o restaurar un cojinete de biela de motor agarrotado es de unos 2.000 dólares. Tanto los componentes como la mano de obra están incluidos. Será necesario sustituir varios componentes, como juntas, tornillos de cilindro, tubos de motor, cilindros y cigüeñales, entre otros.
A diferencia de una bola metálica, que tiene pequeñas bolas que soportan periféricos, el cojinete de biela sería un cojinete simple que hace girar la biela incluso cuando el cigüeñal gira utilizando sólo la fricción más el flujo de aceite.
El eje giratorio es sostenido y apoyado en la zona donde requiere apoyo por un cojinete de biela. Una perforación en la parte superior de los cojinetes de biela permite la entrada de lubricante en el interior del cojinete. Además, reduce la fricción en el interior del cojinete y permite el movimiento sin restricciones del cigüeñal.
Coste de sustitución de los cojinetes de biela del motor
Su coche está al ralentí y usted espera impaciente, escuchando el ruido del motor. Tienes que ir a un sitio y se te acaba el tiempo. Suena como si alguien siguiera golpeando el cárter de aceite con un martillo, rítmicamente rap-rap-rapping. Si tu coche tiene el motor roto, puedes plantearte venderlo por Internet o seguir leyendo sobre el golpeteo de las bielas del motor.
Pero no hay nadie debajo de tu coche y nadie está golpeando tu motor. El ruido proviene de las entrañas de tu motor. Cuando aceleras el motor, el tono y la frecuencia cambian. En un momento dado, parece que el ruido de golpeteo casi desaparece. Cuando sueltas el acelerador, continúa y puede que incluso se haga más fuerte.
Así es como suena el golpeteo de la varilla. Nunca mejora por sí solo, aunque cuando el motor está frío, el ruido puede ser menor. Estos sonidos del motor del coche también se conocen comúnmente como golpeteo del motor, golpeteo de la chispa y pitido del motor.
Técnicamente, es una condición que se produce por un exceso de juego. Los pistones de su motor se mueven hacia arriba y hacia abajo desde el encendido por la bujía, con fuerza suficiente para hacer girar el cigüeñal. La conexión entre el pistón y el cigüeñal es una biela. Y su biela está atornillada en la parte inferior alrededor del cigüeñal con cojinetes metálicos lisos y finos entre las superficies.
Coste de reparación de un golpe de biela
Vea también Coste de sustitución de los retrovisores laterales: Comparación de precios 2022Esto significa que está oscilando entre 8-12 para un motor de 4 cilindros o 16-24 en un V8. Por otro lado, muchos motores de 4 cilindros sólo tienen 3 cojinetes.
Algunos motores se desmontan muy fácilmente, puede que no sea necesario dejar caer o levantar el motor para reemplazar los cojinetes, y puede tener un montón de espacio libre. Esto hará que el trabajo sea más rápido y sencillo, lo que le ahorrará dinero.
Además, si va a dejar su vehículo en el taller, tendrá que pagar tasas de estacionamiento. Estos son normalmente $5-$25 por día que deje su vehículo en el lote. Y, con hasta 20 horas de trabajo necesario, que podría ser de varios días.
Vea también Ford F150 Rear Window Replacement Cost: 2022 Price ComparisonCuando las cosas empiezan a ir mal, notará virutas en el aceite, aceite poco espeso porque está contaminado con gasolina o baja presión de aceite.
En la mayoría de los coches, puede completar un reemplazo de cojinete de biela sin dejar caer el motor primero. Sin embargo, eso no siempre será posible. Si tiene que desmontar el motor, alquile una buena carretilla elevadora y pida ayuda a alguien.
Síntomas de la varilla lanzada
El MEF (Método de los Elementos Finitos) ha sido la base para el rediseño de la biela. El MEF se ha utilizado para determinar los factores clave que contribuyen a la deformación del diámetro interior del extremo grande de las bielas Sulzer S20 y S20U. Basándose en los resultados del MEF y en las mediciones in situ de la biela, se ha desarrollado una nueva forma de forjarla. Con la nueva forma de forjado se pudieron seleccionar y aplicar las últimas técnicas en mecanizado de bielas, lo que dio como resultado una biela de un motor “clásico” fabricada con tecnología del siglo XXI. Con el lanzamiento de la biela rediseñada, nuestro departamento de calidad realiza un seguimiento del rendimiento de la biela mediante frecuentes visitas in situ. De este modo, podemos garantizar un producto que cumple no sólo con la última tecnología, sino también con los más altos estándares de calidad.