Cómo presentar una declaración del impuesto sobre el uso y las ventas con One
Un coche típico en Estados Unidos tiene un motor de unos 120 caballos. Un todoterreno grande puede tener un motor de 200 caballos, y un coche pequeño puede tener sólo 70 caballos. Un ciclomotor, en cambio, sólo tiene 1 ó 2 caballos de potencia y rinde muy bien: 70 u 80 millas por galón. Entonces, ¿por qué no poner un pequeño motor en un coche para aumentar su kilometraje?
Una de las razones es que un coche necesita bastante potencia para avanzar por la carretera. A 100 km/h, un coche normal necesita entre 10 y 20 CV para mantener la velocidad. Ese nivel de energía es necesario para vencer la resistencia del viento y la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Si tienes los faros encendidos, el alternador está consumiendo energía para generar electricidad para las luces. Si el aire acondicionado está encendido, también consume energía. Un motor de 1 caballo de potencia no podría mantenerse a más de 20 o 30 mph en un coche normal, y nunca podrías encender los faros o el aire acondicionado.
El otro problema es la aceleración. Cuanto mayor sea el motor, más rápido se puede acelerar de 0 a 100 km/h. Con un motor de 1 caballo de potencia, podrías necesitar un par de minutos para acelerar hasta 100 km/h, aunque no existiera resistencia al viento.
¿Es 1 CV igual a un caballo?
La fuerza de un caballo
Aunque pueda parecer seguro suponer que un caballo de vapor es la potencia que un caballo es capaz de crear en un momento dado, esto es incorrecto. De hecho, la potencia máxima de un caballo puede ser de hasta 15 caballos, y la potencia máxima de un ser humano es de algo más de un caballo.
¿A cuánto equivale 1 caballo de vapor?
Una potencia de 1 CV equivale aproximadamente a 746 vatios (W) o 0,746 kilovatios (kW). Para convertir de caballos de potencia a vatios, multiplique por 746. Para convertir de vatios a caballos de potencia, multiplique por 0,00134. Para convertir de caballos de potencia a kilovatios, multiplique por 0,746.
Asiento de mercancías vendidas a crédito
La taxe de formation professionnelle sólo se aplica a los vehículos comerciales de transporte, y la taxe de gestion y la redevance d’acheminement son de importes tan insignificantes que no es necesario considerarlas aquí.
La información sobre la calificación fiscal figura en la columna P.6 del permiso de circulación francés. Si su libro de registro no contiene esta información, lo mejor es que se ponga en contacto con su aseguradora o realice una comprobación del vehículo en un motor de búsqueda.
La calificación fiscal del vehículo se obtiene a partir de la cilindrada fiscal del vehículo, denominada “puissance fiscal” (PF), expresada a continuación como chevaux fiscaux/cheval fiscal administrativo. Se calcula mediante la siguiente fórmula:
Si no dispone de la cifra de kilovatios, haga una comprobación en línea o convierta los caballos de potencia (CV) en kilovatios utilizando la regla de equivalencia 1 CV = 0,736 kW. Así, si la potencia del motor de tu vehículo es de 115 CV, los kilovatios son 115 x 0,736 = 84,65 kW (redondeado a 85 kW).
Como ejemplo de cálculo de la potencia fiscal, supongamos que su coche tiene 75 CV, lo que da una potencia en kilovatios de 54 kW, y que las emisiones de CO₂ son de 127 g/km, la potencia fiscal del vehículo es: 127/45 + (54/40) 1,6 = 4 CV (chevaux fiscaux).
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El caballo de vapor fiscal o caballo de vapor imponible era un sistema primitivo con el que se calculaban los tipos impositivos para los automóviles en algunos países europeos, como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia; algunos estados de EE.UU., como Illinois, cobraban tasas por la compra y renovación de matrículas para automóviles de pasajeros en función de los caballos de vapor imponibles. La potencia fiscal no se calculaba a partir de la potencia real del motor, sino mediante una sencilla fórmula matemática basada en las dimensiones de los cilindros. A principios del siglo XX, la potencia fiscal se aproximaba razonablemente a la potencia real; a medida que se desarrollaba el motor de combustión interna, la potencia real se multiplicaba por diez o más con respecto a la potencia nominal imponible.
En 1910, el RAC, a instancias del gobierno británico, inventó la denominada fórmula de la potencia del RAC[1], que se calculaba a partir de la superficie total del pistón (es decir, sólo el diámetro interior). Para minimizar los índices fiscales, los diseñadores británicos desarrollaron motores de un determinado volumen barrido (cilindrada) con una carrera muy larga y una superficie de pistón baja. Otro efecto fue la multiplicidad de modelos: Siete, ochos, nueves, diez, once, doce, catorce, dieciséis, etc., cada uno para ajustarse a una clase fiscal[2]. Los motores más grandes y con menos esfuerzo podrían haber sido igual de económicos y, sin embargo, al ser menos variados, se habrían producido de forma mucho más económica[2].
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El resultado contable se utiliza como base para calcular el resultado imponible. A continuación, se ajusta mediante adiciones y deducciones cuando las normas fiscales difieren de las contables (determinados gastos pueden no ser deducibles fiscalmente y determinados ingresos pueden no ser imponibles).
Este es el principio de basar el balance fiscal en el balance contable: el balance fiscal se deriva del balance comercial y, en principio, son idénticos, excepto cuando existen excepciones en virtud de la legislación fiscal (en cuyo caso prevalecen las normas fiscales).
Las empresas utilizan la contabilidad de ejercicio y no la de caja, lo que significa que deben reconocer los créditos adquiridos y los débitos vencidos independientemente de su fecha de cobro o de pago.
La contabilidad fiscal se lleva en euros según el principio del valor nominal. Las operaciones en divisas se convierten en euros al tipo de cambio vigente en la fecha de conclusión de la operación. Los créditos y débitos en divisas se convierten en euros al tipo de cambio vigente en la fecha de cierre del balance; no se tienen en cuenta las ganancias no realizadas por diferencias de cambio y se registran las pérdidas no realizadas por diferencias de cambio.