Ssangyong tivoli grand sapphire
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Indicación de la autonomía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “mejor caso” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. Para las cifras de “autopista” se supone una velocidad constante de 110 km/h. La autonomía real dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.
Cifras oficiales = cifras oficiales publicadas por el fabricante. El consumo nominal y las cifras de equivalencia de combustible incluyen las pérdidas de carga.Vehículo = consumo de energía de la batería calculado y utilizado por el vehículo para la propulsión y los sistemas de a bordo.
Indicación del uso de energía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “caso óptimo” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. Para las cifras de “autopista” se supone una velocidad constante de 110 km/h. El consumo de energía dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.
현대 넥쏘
El actual viene puntuando desde 2019 Ssangyong Korando especialmente con una muy buena relación calidad-precio. La nueva variante eléctrica del SUV compacto coreano, apodada E-Motion, ha adoptado recientemente esta ventaja. Con precios desde 39.000 euros antes de deducir el plus medioambiental, ofrece una decente autonomía de 340 kilómetros en una agradable, práctica y espaciosa distribución. Sin embargo, la marca comete una pequeña peculiaridad.
En el mejor sentido de la palabra, el coche de cinco puertas, que mide casi cuatro metros y medio, ya es apto para las masas desde el exterior. Las proporciones clásicas de los SUV se unen a las cuentas angulares y a las líneas de unión que dan al Korando un aspecto robusto. El diseño es en gran medida similar al de los modelos de combustión; los rasgos distintivos más importantes son la parrilla cerrada del radiador y los acentos eléctricos azules alrededor de la carrocería. En el interior, el SUV también prescinde de experimentos: la disposición del puesto de conducción es clásica, los botones ergonómicamente bien situados permiten un manejo sin distracciones, la pantalla central se salva del gigantismo de moda y se presenta en el clásico formato de bolsillo.
짚 체로키 트레일호크
El SsangYong Korando es un mini SUV o SUV crossover compacto construido por el fabricante de automóviles surcoreano SsangYong desde 1983 hasta 2006 y a partir de 2010. El nombre Korando es una contracción de “Korea Can Do”[1].
Keohwa fue absorbida por Dong-A Motor en diciembre de 1984,[5] y en marzo de 1985 se produjo un lavado de cara. El nuevo modelo tenía un interior modificado y el gran diesel fue sustituido por el motor Isuzu C223 de 2238 cc. La versión pick-up se dejó de fabricar. En junio, se incorporó el motor de gasolina G200Z de 2 litros de Isuzu. En 1986, los Korandos se exportaron a Japón; y en 1988, SsangYong comenzó a exportarlos a Europa[5] En noviembre de 1986, Dong-A se integró en el Grupo SsangYong, que cambió el nombre de la empresa por el de SsangYong Motor Company en marzo de 1988. [5] A diferencia del CJ-7, también estaba disponible una versión ampliada de 9 plazas, denominada Korando K9. 6] A finales de 1988 se presentó un nuevo SUV sobre el chasis del Isuzu Trooper, denominado SsangYong Korando Family, pero este coche no tiene relación con el Jeep CJ-7 más allá de la denominación “Korando”. La producción del Korando basado en Jeep finalizó en 1996[7].
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