Coches eléctricos chinos baratos
“Si fuera a comprar un coche de gasolina, quizá habría considerado las marcas extranjeras”, dijo la joven de 29 años mientras volvía a casa del trabajo. “Pero quería un VE y, aparte de Tesla, vi pocas marcas extranjeras que aplicaran correctamente la tecnología inteligente avanzada”.
Cheng es una de las muchas chinas que están comprando vehículos eléctricos. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles informó de que las ventas aumentaron en los cuatro primeros meses de 2022. Durante ese tiempo, el número de turismos eléctricos o híbridos enchufables se duplicó con creces con respecto al año anterior, hasta alcanzar los 1,49 millones de coches.
Casi no hay marcas extranjeras entre los 10 principales fabricantes de los llamados vehículos de nueva energía de China este año. La única excepción es Tesla, que ocupa el tercer puesto. Todas las demás son marcas chinas, desde BYD y Wuling hasta Chery y Xpeng.
El líder chino es BYD. La empresa ha vendido este año unos 390.000 vehículos eléctricos en el país. Eso es más del triple de lo que el líder mundial Tesla ha vendido en China. El primer fabricante de automóviles tradicional es el Grupo FAW de Volkswagen, que ocupa el 15º lugar en ventas de vehículos eléctricos.
Precio del coche Nio
Mantenerse al día en el cambiante sector de los vehículos eléctricos a batería es un reto de alto nivel. Nuestra comparativa de dos modelos internacionales y diez locales revela cómo los OEM pueden ganarse a los consumidores chinos.
En China, el principal mercado del mundo para los vehículos eléctricos de batería (BEV), los OEM locales han dominado durante mucho tiempo y tenían una cuota de volumen de ventas del 85% en 2019. Sin embargo, eso podría cambiar pronto. Los OEM internacionales comenzaron a entrar en el mercado chino en 2020, atraídos por su potencial, y están tratando agresivamente de ganar una ventaja contra los locales.
¿Cómo tendrán éxito estos “recién llegados”? Aunque los fabricantes internacionales tienen muchas ventajas y un largo historial de producción de coches de calidad, es posible que encuentren obstáculos porque los fabricantes chinos forman parte de un ecosistema local de BEV bien establecido, caracterizado por su experiencia en baterías y electrónica y un fuerte enfoque en una rápida salida al mercado. Los fabricantes chinos también llevan ventaja porque conocen las preferencias de los clientes locales y han diseñado sus vehículos para adaptarse a ellas. Los fabricantes internacionales, acostumbrados a servir a otros mercados, pueden encontrar que algunas de sus características más populares tienen menos peso en China.
Coches Nio
“Los beneficios parecen ser del mismo orden de magnitud que los costes”, dice I-Yun Lisa Hsieh PhD ’20 sobre la transición de China a los vehículos eléctricos. “Está tan cerca que hay que tener cuidado para que las cifras sean correctas”.
En las últimas décadas, el rápido crecimiento económico de China ha permitido que cada vez más consumidores compren sus propios coches. El resultado ha sido una mejora de la movilidad y el mayor mercado automovilístico del mundo, pero también una grave contaminación del aire urbano, altas emisiones de gases de efecto invernadero y una creciente dependencia de las importaciones de petróleo.
Para contrarrestar estas preocupantes tendencias, el gobierno chino ha impuesto políticas para fomentar la adopción de vehículos eléctricos enchufables (VE). Dado que la compra de un VE cuesta más que la de un vehículo convencional con motor de combustión interna, en 2009 el gobierno empezó a conceder generosas subvenciones para la compra de VE. Pero tanto la diferencia de precios como el número de compradores eran grandes, por lo que el pago de las subvenciones resultó extremadamente costoso para el gobierno.
Por ello, los responsables políticos chinos se plantearon eliminar las subvenciones a finales de 2020 e imponer un mandato a los fabricantes de automóviles. En pocas palabras, el mandato exige que un determinado porcentaje de todos los vehículos vendidos por un fabricante cada año sean alimentados por baterías. Para evitar sanciones económicas, los fabricantes deben obtener cada año un número estipulado de puntos, que se conceden por cada vehículo eléctrico producido en función de una compleja fórmula que tiene en cuenta la autonomía, la eficiencia energética, el rendimiento, etc. Los requisitos se endurecen con el tiempo, con el objetivo de que los vehículos eléctricos representen el 40% de las ventas de automóviles en 2030.
Coches chinos en Europa
La industria de los vehículos eléctricos en China es la más grande del mundo, representando alrededor del 57,4% de la producción mundial de vehículos eléctricos (EVs) y alrededor de 500.000 exportaciones en 2021.[1] En 2021, CAAM informó que China había vendido 3,34 millones de vehículos eléctricos de pasajeros, que consisten en 2,73 millones de BEVs (EVs de sólo batería) y 0,6 millones de PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables),[2] que es alrededor del 53% de la cuota del mercado mundial de 6. 23 millones de vehículos de pasajeros de “nueva energía” – BEVs, PHEVs y HEVs.[3] China también domina el mercado de autobuses eléctricos enchufables y vehículos comerciales ligeros, alcanzando más de 500.000 autobuses (98% del stock global) y 247.500 vehículos comerciales eléctricos (65% del stock global) en 2019,[cita requerida] y registrando nuevas ventas de 186.000 EVs comerciales en 2021.[2]
Las ventas de vehículos eléctricos enchufables (BEV y PHEV) fueron el 15% de las ventas totales de automóviles en China en 2021.[4] La adopción de NEV aumentó rápidamente hasta alcanzar un récord del 28% en marzo de 2022, y según el presidente de BYD, Wang Chuanfu, podría alcanzar el 35% a finales de 2022, superando el objetivo del gobierno del 20% para 2025.[5] El mercado de los enchufables en China estaba dominado por empresas chinas, con BYD Auto y SAIC Motor ocupando los dos primeros puestos, y 5 de los 7 primeros puestos.[6]