Faldones para guardabarros de Cadillac
A veces, los concept cars son realmente geniales. Suelen superar los límites de lo posible, del aspecto que deben tener los coches y del tipo de emociones que son capaces de provocar sólo con su aspecto, por no hablar de lo que ocurre detrás del volante. Uno de los prototipos que nunca llegó a ver la luz (y no es de extrañar) es este McLaren, con puertas de ala de gaviota y unos increíbles faldones de guardabarros, increíblemente feos. Toda la forma del coche está basada en ellos, de hecho, y es fea.
Realmente no hay un coche con un estilo tan desesperado y, en general, sin sentido como el Chevy SSR. El SSR funcionó durante unos años, de 2003 a 2006, y venía equipado con un V8. Ahora, ese V8 es bastante bueno; es todo lo demás que viene con el SSR lo que no tiene valor.
La idea de un faldón de guardabarros es dar más fluidez a un coche, para que parezca que está flotando sobre el suelo mientras conduce; eso, y que tienen una aerodinámica ligeramente mejor. Sin embargo, cuando se trata de instalar faldones en un camión, no creo que ninguna de esas ventajas se acentúe. Las únicas curvas de este camión son los huecos de las ruedas, así que eliminar las traseras hace que todo parezca un bloque de madera. Y creo que la gigantesca masa cuadrada de arrastre literal que es la plataforma del camión anula cualquier suavización del aire por un faldón del guardabarros.
Faldones para coches antiguos
Los faldones del guardabarros se implementan por razones tanto estéticas como aerodinámicas. En lugar de que el aire fluya y quede atrapado en el hueco de la rueda trasera, fluye suavemente sobre la carrocería. Suelen ser desmontables para permitir el cambio de neumáticos. Los fabricantes de automóviles también han experimentado con faldones para las ruedas delanteras, como en el Nash Rambler de 1950-1954, pero con un éxito limitado por el hecho de que las ruedas delanteras deben pivotar para la dirección, extendiéndose ligeramente hacia fuera del lado del vehículo.
Descritos por primera vez como “pantalones”, fueron utilizados por el efecto aerodinámico por Frank Lockhart en un coche Stutz de 1928 que intentaba batir el récord de velocidad en tierra[1] La producción en fábrica de faldones de guardabarros comenzó con el Graham-Paige de 1932[2]. Las innovaciones introducidas por Amos Northup, como los radiadores en V, los faldones de los guardabarros y las colas de castor inclinadas, se hicieron comunes a partir de 1933[3]. Sin embargo, en la década de 1970, los faldones de los guardabarros empezaron a desaparecer de los automóviles del mercado de masas. Los faldones del guardabarros se mantuvieron durante algún tiempo más en unos pocos coches, sobre todo en los grandes coches de lujo estadounidenses.
Faldones para camiones
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Faldones de acero inoxidable. Se ajustan a mi ’64 Dodge B-Body así que supongo que 1963 también y Plymouth. Podrían usar una buena limpieza y pulido pero están libres de daños. Necesitan nuevas tiras de goma. Pidiendo $ 75 …
Faldones de rueda
16 de febrero de 2015 – No había pensado en los faldones de los guardabarros en años hasta hace poco. Estaba examinando algunos artículos de mi colección de coches de juguete cuando miré mi Chevrolet Bel Air de 1955 que tenía faldones traseros. Siempre me ha gustado el aspecto de la mayoría de los coches de los modelos de 1940 y 1950 que llevaban los faldones.
Cuando era niño, consideraba que los “faldones” eran un término gracioso. Me hacía pensar en un coche vestido. Pero con la introducción del neumático de pared blanca, el faldón del guardabarros añadió un poco más de clase al automóvil. Si has nacido después de 1950, probablemente no sepas lo que son los faldones del guardabarros. Pues bien, se instalaban sobre todo en los guardabarros traseros para cubrir la mitad superior de la rueda. Tenían funciones tanto estéticas como aerodinámicas. En lugar de que el aire fluya y quede atrapado en el hueco de la rueda trasera, fluye suavemente sobre la carrocería. Según algunos aficionados, los faldones del guardabarros mejoraban el kilometraje de la gasolina debido al flujo de aire alrededor del vehículo, aunque en aquella época no nos preocupaba especialmente el kilometraje de la gasolina, ya que ésta costaba alrededor de 0,30 centavos de dólar por galón, y un repostaje costaba alrededor de 6 dólares.