Renault clio 2020
El Renault Clio (/ˈkli.oʊ/) es un automóvil supermini (segmento B), producido por el fabricante de automóviles francés Renault. Fue lanzado en 1990, y entró en su quinta generación en 2019. El Clio ha tenido un éxito sustancial de crítica y comercial, siendo constantemente uno de los coches más vendidos de Europa desde su lanzamiento,[2] y se le atribuye en gran medida la restauración de la reputación y la estatura de Renault después de una difícil segunda mitad de la década de 1980. El Clio es uno de los dos únicos coches, el otro es el Volkswagen Golf, que ha sido elegido Coche Europeo del Año en dos ocasiones, en 1991 y 2006.
El coche lleva el nombre de Clio, una de las nueve musas de la mitología griega. En Japón, se vende como Renault Lutecia[3] porque Honda conserva los derechos del nombre Clio tras establecer el canal de ventas Honda Clio en 1984. Lutecia deriva del nombre de Lutecia, una antigua ciudad romana predecesora de París. El Renault Lutecia se comercializaba anteriormente a través de Yanase Co., Ltd., pero en 1999 Renault adquirió una participación del fabricante de automóviles japonés Nissan. Tras la adquisición por parte de Renault, los derechos de distribución del Lutecia pasaron a manos de los locales de Nissan en 2000 y se vendió en los locales de Nissan Red Stage[4].
Renault clio 3
Un dato interesante: en 1982, Renault fue una de las primeras empresas en llegar a la fiesta de los utilitarios, con una versión turboalimentada del Renault 5 (antiguo predecesor del Clio), que rendía 82 kW. Algo muy interesante en aquella época. Desde entonces ha habido una larga sucesión de pequeños Renault, con potencias que han aumentado hasta el punto de que el actual Clio RS Trophy cuenta con unos ridículos 162 kW. A medida que la potencia aumentaba, también lo hacían las capacidades de manejo, lo que hizo que Renault se ganara un lugar en los salones de la fama por su habilidad en la puesta a punto del chasis.
Y, a medida que los coches se hacían más y más rápidos, y mejores en la pista para empezar, los coches se han vuelto mucho más afilados. Las suspensiones se hicieron más rígidas, las ruedas más grandes y el estilo de la carrocería más escandaloso. Se ha llegado a un punto en el que el Clio superior es una pequeña bestia enfocada a la pista con muelles duros como una roca y neumáticos semi-slick, junto con un sonido de motor realmente rudo. Su aspecto también es el adecuado, con grandes tomas de aire en la parte delantera y un alerón en la parte trasera, y es muy divertido (aunque agotador) de conducir.
Renault clio sport
La fórmula del Clio -un utilitario atractivo y práctico a la vez- ha tenido un enorme éxito durante más de 30 años, en los que el coche urbano de Renault ha encabezado regularmente las listas de los más vendidos en toda Europa. Para esta última generación, la tentación de Renault de ajustar la receta del Clio nunca ha sido mayor, sobre todo teniendo en cuenta el ritmo de los cambios tecnológicos y la insaciable demanda de los consumidores de un estilo crossover. Sin embargo, el Mk5 es, inteligentemente, a la vez totalmente familiar y una profunda revisión.
El estilo es un verdadero asunto de “nip/tuck”, tomando el ya bastante bonito Mk4 (con nosotros desde 2012 hasta 2019) y haciéndolo más cohesivo aunque ligeramente más anónimo. Cambios en la plataforma, los motores y las transmisiones -por no hablar de un interior radicalmente renovado con una tecnología muy mejorada-, pero el Clio sigue cumpliendo el mismo cometido: es lo mismo, pero mejor.
Renault se ha resistido a la tentación de dejar que las proporciones del Clio se desvíen hacia el territorio de los crossovers modestos: el nuevo Captur satisface ese deseo. Y, aunque ahora hay un híbrido y algo de tecnología inteligente, la nueva gama Clio es en el fondo una evolución sustancial y muy bien ejecutada del supermini más popular de Europa. Desde 1980 se han vendido 15 millones de unidades en todo el mundo, es decir, una por minuto, y no es el tipo de éxito que se quiere poner en peligro.
Clio
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