Honda e-auto
El director general de Honda, Toshihiro Mibe, ha empezado a despertar y a oler el café de los vehículos eléctricos últimamente, haciendo varios anuncios importantes en 2022 relacionados con la expansión de la electrificación. En sus últimas noticias, Honda planea invertir alrededor de 40.000 millones de dólares durante la próxima década para entregar 30 BEV en todo el mundo. A pesar de este esfuerzo y de los fondos adicionales destinados al desarrollo de baterías de estado sólido, Honda sigue muy enamorada de los vehículos híbridos y planea seguir promocionándolos.
Los chicos de Old School Engineering, con sede en el Reino Unido, llevan meses trabajando en su Honda e hot hatch, inspirado en los coches de turismo y fabricado en fibra de carbono. Hoy, por fin, han publicado estas imágenes del producto terminado. Conoce el Honda e de Red Bull Racing. ¿Será este el coche que inicie una segunda oleada de Hondas tuneadas?
Honda ha dado a conocer los detalles de una completa estrategia de electrificación que incluye dos vehículos de producción y tres conceptos que llevan la nueva marca eléctrica “e:N Series”. El fabricante de automóviles japonés tiene previsto introducir 10 modelos EV de la marca Honda en los próximos cinco años, pero sólo en China. Dicho esto, Honda ha declarado que “prevé exportar estos modelos desde China” también… algún día.
Honda e leasing
En la prueba de desplazamiento frontal, la protección de los dos niños maniquíes fue buena o adecuada para todas las partes críticas del cuerpo. En la prueba de barrera lateral, la protección del tórax del maniquí de 10 años fue deficiente y la de la cabeza fue marginal, según las lecturas de las aceleraciones. El airbag del pasajero delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema fue recompensado. Todos los sistemas de retención para los que está diseñado el Honda e pudieron instalarse y acomodarse correctamente.
El Honda e tiene un capó “activo”. Unos sensores situados en el parachoques detectan cuando se ha atropellado a un peatón y unos actuadores levantan la superficie del capó para dejar más espacio a las estructuras rígidas que hay debajo. Honda demostró que el sistema funcionaba con solidez en el caso de peatones de diferentes estaturas y en una amplia gama de velocidades, por lo que el coche se probó con el capó en posición elevada. El capó proporcionó casi exclusivamente una buena protección a la cabeza de un peatón golpeado, con algunos resultados pobres registrados en los pilares rígidos del parabrisas. El parachoques protegía bien las piernas de los peatones. Sin embargo, las pruebas realizadas en el borde delantero del capó revelaron una mala protección de la pelvis de los peatones en todos los puntos de la anchura del coche y el e no obtuvo puntos en esta parte de la evaluación. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) del Honda e puede detectar a usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones y ciclistas, así como a otros vehículos. En las pruebas, la respuesta del sistema a estos usuarios de la carretera fue adecuada, evitando o mitigando las colisiones en la mayoría de los casos. El sistema no detecta a los peatones de la parte trasera del coche y no se realizaron pruebas de marcha atrás.
Honda e konfigurator
Aunque aquí tenemos un mercado de coches nuevos muy variado, algunas ofertas simplemente no están disponibles para nosotros. Como el coche más bonito de Honda, el e. Aunque Honda NZ dice que está entusiasmada con el vehículo, actualmente no está disponible fuera de Japón y Europa. Son esos mercados para los que el e fue diseñado principalmente, y la oferta es limitada. Sin embargo, debido a la relativa libertad de comercio aquí, el e ha llegado al sur como una importación gris.
Lo que hay que entender del Honda E es su posición en el mercado. Es pequeño para la vida en la gran ciudad (sólo mide 3.894 mm de largo y 1.752 mm de ancho), pero se presenta como un “pequeño premium” y, por tanto, es caro. Sin embargo, no se trata de un vehículo eléctrico con una gran autonomía o una aceleración que le haga sudar la gota gorda.
En lugar de adaptar un modelo existente, como el Jazz, a la propulsión eléctrica pura, Honda ha desarrollado una plataforma nueva y única para el e, lo que supone un coste adicional. Es un diseño totalmente de acero con la batería bajo el suelo y un motor en la parte trasera. La suspensión se realiza mediante puntales Mac en cada esquina y tiene un reparto de peso único para un coche pequeño (49/51 delante y detrás), aunque pisa la báscula como un CR-V con 1.530 kg.
Honda e mobile
Los precios indicados son precios de venta al público recomendados para los países especificados y no incluyen ningún incentivo indirecto. Los precios para el Reino Unido incluyen el incentivo directo de la “Plug-In Car Grant (PICG)”. Los precios y las opciones incluidas pueden variar según la región y no incluyen ningún incentivo indirecto. Haz clic en un país para obtener más detalles.
Indicación de la autonomía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “mejor caso” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. Para las cifras de “autopista” se supone una velocidad constante de 110 km/h. La autonomía real dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.
Cifras oficiales = cifras oficiales publicadas por el fabricante. El consumo nominal y las cifras de equivalencia de combustible incluyen las pérdidas de carga.Vehículo = consumo de energía de la batería calculado y utilizado por el vehículo para la propulsión y los sistemas de a bordo.
Indicación del uso de energía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “caso óptimo” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. Para las cifras de “autopista” se supone una velocidad constante de 110 km/h. El consumo de energía dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.