Bmw 3er limusina
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Bmw 3 er
La quinta generación de la gama BMW Serie 3 de coches ejecutivos compactos se designa con los códigos de modelo E90 (berlina), E91 (familiar, comercializado como “Touring”), E92 (coupé) y E93 (descapotable). El modelo se introdujo en diciembre de 2004,[7] fue producido por BMW hasta octubre de 2013 y a menudo se le denomina colectivamente E90 o E9x.
Con el E9x se introdujeron los neumáticos run-flat en la gama de la Serie 3. Los modelos con neumáticos run-flat no están equipados con rueda de repuesto. El E92 335i fue el primer modelo de la Serie 3 fabricado con un motor de gasolina turboalimentado[8]. También fue la primera Serie 3 en incluir el sistema operativo iDrive, que consta de navegación, infoentretenimiento y funciones esenciales del vehículo[9].
El E90/E92/E93 M3 es la única generación de M3 con motor V8. Presentado en 2007,[10] utiliza el motor V8 atmosférico BMW S65 y se fabricó en carrocerías berlina, coupé y descapotable[11].
Tras la introducción del Serie 3 F30/F31 en febrero de 2012, las berlinas y los familiares E90/E91 se retiraron progresivamente. Sin embargo, los coupés y descapotables E92/E93 siguieron fabricándose hasta el año 2013,[12] tras lo cual fueron sustituidos por los modelos F32/F33 de la Serie 4.
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De hecho, el Serie 3 básico rivaliza con el C180 de Mercedes-Benz como el coche duro por excelencia, el coche para los aspirantes de prestigio cuyo dinero no puede ir a un modelo equipado con uno de los legendarios seis cilindros en línea de la marca bávara.
A diferencia del horrible 120d hatch con el que comparte esta cadena cinemática, el Serie 3 diésel está equipado con suficientes materiales de absorción de sonido para que las quejas sobre el ruido del diésel sean irrelevantes a cualquier régimen excepto al ralentí.
Aunque se supone que la frugalidad de combustible y, por tanto, la practicidad son los factores que obligan a elegir el diésel -prueba con 7,3 litros a los 100 km en una semana de conducción urbana-, el 320d ofrece una verdadera razón para mirar con recelo a un seis cilindros de gasolina.
Sin embargo, ambos modelos llevan las mismas gomas run-flat de 16 pulgadas. Aunque la conducción es menos problemática en su última generación, el gasto y la dudosa utilidad de los neumáticos run-flat siguen siendo razones de peso para no elegir un BMW.
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Alrededor de 50 – 100.000 km también puede ser necesario sustituir la bomba de la dirección asistida. Si empieza a oír ruidos procedentes de la dirección asistida, debe actuar de inmediato. De lo contrario, se arriesga a la muerte total de la bomba con la producción asociada de virutas de metal que luego se esparcirán por todo el sistema, arruinando primero el bastidor y luego la nueva bomba.
Los frenos en general se comportan bien. Son eficientes y agradables. Su durabilidad depende directamente del estilo de conducción. Son muy utilizados por los distintos sistemas de estabilización y, por tanto, se desgastan mucho con un estilo de conducción agresivo. En los BMW Serie 3 E90/91 con motores potentes suele haber mucho desgaste en los frenos traseros.
También hablamos de estas cajas de cambios en los artículos sobre el BMW X3 E83 y el BMW Serie 7 E65/66. Se trata de una transmisión automática muy interesante y popular a la que hemos dedicado un artículo en profundidad aparte cuya lectura recomiendo encarecidamente: Artículo en profundidad sobre la transmisión automática ZF 6HP [19/21/26/28/32].