Desmontaje del motor de la Kawasaki ER-5 / KLE 500 / GPZ 500 / EX 500
Queremos que estés contento con tu compra. Si no lo está, sólo tiene que devolver los productos a nuestro almacén. A menos que sea defectuoso, nos gustaría que esto fuera dentro de los 30 días de la compra. Se aplican excepciones a determinados productos.
Los fusibles para motos protegen los circuitos eléctricos de los daños causados por las sobrecargas y las sobretensiones en los cables y componentes defectuosos. En teoría, el fusible debería fallar y fundirse mucho antes de que se produzca cualquier daño. Los fusibles, por naturaleza, suelen fallar debido a la edad, las vibraciones y la corrosión. También hay que tener en cuenta que pueden producirse daños si se cambia repetidamente un fusible en lugar de reparar una avería. Hay muchos tipos de fusibles que vienen clasificados por amperios para adaptarse a los componentes de los diferentes circuitos. En las motocicletas se suelen utilizar tres tipos.
El regulador rectificador es una unidad combinada. Hace la parte de rectificación y la parte de regulación. Forma parte del sistema de carga de la batería. Normalmente recibe la alimentación de CA de la bobina del estator del generador (alternador). La mayoría de los reguladores rectificadores modernos y los estatores forman un sistema trifásico, por lo que hay tres cables que vienen del estator que alimentan al regulador rectificador. El rectificador regulador rectifica la tensión, es decir, convierte la tensión de CA en una CC ondulada. El voltaje es entonces regulado; el voltaje está limitado a un máximo de unos 14,5 voltios y alimenta esta CC regulada a la batería. Hay algunos rectificadores reguladores monofásicos que realizan una función similar, pero sólo hay dos cables que vienen del estator al rectificador regulador que luego se alimenta a la batería de la misma manera que el sistema trifásico. ¿Por qué hay dos sistemas diferentes? El trifásico es más eficiente y el monofásico es más barato de producir.
Kawasaki ER5/KLE/EX500 – Episodio 71 – Motor de arranque y demás
Todas las piezas han salido de motos usadas, todas han sido probadas antes de ser retiradas de la moto y están en condiciones de funcionamiento. Por favor, tenga en cuenta que vendemos piezas usadas NO nuevas, puede haber arañazos, un tornillo oxidado, etc, son todas las partes utilizables, si no son utilizables que se goin en la basura.
Le pedimos que inspeccione el motor antes de firmar por él, para asegurarse de que el artículo no ha sido dañado durante el transporte. Si la mercancía parece haber sido dañada, no firme y póngase en contacto con nosotros inmediatamente.
Todas las piezas están selladas y la eliminación de las marcas invalidará su garantía. Todas las piezas están firmadas a la entrega, por favor, asegúrese de que alguien es el de firmar para su parte. Tratamos de hacer nuestro mejor esfuerzo para empaquetar todo bien, a veces el embalaje puede dañarse durante el tránsito, por desgracia, esto está fuera de nuestro control, pero hacemos nuestro mejor esfuerzo para empaquetar y etiquetar todos los paquetes bien.
Por favor, inspeccione todos los productos antes de firmar para asegurarse de que el artículo no ha sido dañado durante el transporte. Si el mensajero se niega, simplemente escriba DAMAGED y luego firme. Esto es para asegurar que, si es necesario, se pueda hacer una reclamación a la empresa de mensajería. Si la mercancía resulta estar dañada, no firme y póngase en contacto con nosotros inmediatamente. En el caso de que se suministre una pieza y se demuestre que es incorrecta o defectuosa, notifíquelo en un plazo de 48 horas. Si no hay una pieza de repuesto disponible, se ofrecerá un reembolso completo, pero no podemos cubrir la mano de obra. En el caso de que una pieza se suministre correctamente pero el cliente haya cometido un error, debe ponerse en contacto con nosotros inmediatamente y devolver la pieza en un plazo de 7 días a costa del cliente. La entrega no se reembolsará y se cobrará un 20% de gastos.
KLE500 START
Tenga en cuenta que las piezas que se ofrecen a la venta son piezas del catálogo del fabricante, a veces tenemos que pedirlas especialmente para usted a Kawasaki. Por favor, consulte la sección de envío y entrega para obtener más información sobre los plazos de entrega.Los diagramas no son contractuales, si usted tiene alguna pregunta, nuestros profesionales están aquí para ayudarle y asesorarle lo mejor posible.Seleccione el número de pieza requerida en el diagrama o consulte la lista de arriba para encontrar la información y los precios relativos a las diferentes piezas.Tenga cuidado de pedir la cantidad requerida al añadir una pieza a su carrito. Tenga en cuenta que el precio unitario indicado es el precio de cada número de pieza en la cantidad 1.Encuentre en esta página todos los recambios originales relacionados con el MOTOR DE ARRANQUE de su Kawasaki de 2002. Háganos saber si tiene alguna pregunta.
Cómo cambiar el motor de arranque de una moto (1990-2007 Ninja 500R)
Queremos que estés contento con tu compra. Si no lo estás, sólo tienes que devolver los productos a nuestro almacén. A menos que sea defectuoso, nos gustaría que esto fuera dentro de los 30 días de la compra. Se aplican excepciones a determinados productos.
Los fusibles para motos protegen los circuitos eléctricos de los daños causados por las sobrecargas y las sobretensiones en los cables y componentes defectuosos. En teoría, el fusible debería fallar y fundirse mucho antes de que se produzca cualquier daño. Los fusibles, por naturaleza, suelen fallar debido a la edad, las vibraciones y la corrosión. También hay que tener en cuenta que pueden producirse daños si se cambia repetidamente un fusible en lugar de reparar una avería. Hay muchos tipos de fusibles que vienen clasificados por amperios para adaptarse a los componentes de los diferentes circuitos. En las motocicletas se suelen utilizar tres tipos.
El regulador rectificador es una unidad combinada. Hace la parte de rectificación y la parte de regulación. Forma parte del sistema de carga de la batería. Normalmente recibe la alimentación de CA de la bobina del estator del generador (alternador). La mayoría de los reguladores rectificadores modernos y los estatores forman un sistema trifásico, por lo que hay tres cables que vienen del estator que alimentan al regulador rectificador. El rectificador regulador rectifica la tensión, es decir, convierte la tensión de CA en una CC ondulada. El voltaje es entonces regulado; el voltaje está limitado a un máximo de unos 14,5 voltios y alimenta esta CC regulada a la batería. Hay algunos rectificadores reguladores monofásicos que realizan una función similar, pero sólo hay dos cables que vienen del estator al rectificador regulador que luego se alimenta a la batería de la misma manera que el sistema trifásico. ¿Por qué hay dos sistemas diferentes? El trifásico es más eficiente y el monofásico es más barato de producir.