Motor de corriente continua de 24v para bicicleta eléctrica
Será interesante ver cómo los diseñadores de cuadros de carretera y de carga abordan el EP8 de Shimano en los próximos años. ¿Potencia, autonomía o ligereza? Con un motor de tracción media, uno se queda con lo que tiene. Hemos analizado la mayoría de las principales unidades de potencia eléctrica disponibles en la mayoría de las bicicletas eléctricas de carretera, de grava y de paseo contemporáneas. Cuando se observa el mercado de la tecnología de las e-bikes, es interesante observar que los ciclistas de montaña todavía tienen la opción del motor más potente, el HPR 120S de TQP. Este motor de 120 Nm no está disponible en un conjunto de cuadros para bicicletas de carretera, grava o de paseo. Podría considerarse demasiado potente para el uso en carretera, pero esa lógica descarta la abundancia de tracción que tienen las bicicletas de carretera y de paseo, en una superficie de alta fricción, en comparación con las bicicletas de montaña, que suben por subidas sueltas. Tal vez una marca innovadora de cuadros se atreva a integrarlo en una aplicación de bicicleta eléctrica de carretera.
Uso del motor de arranque como motor eléctrico
Las bicicletas eléctricas se están convirtiendo en una forma de transporte eléctrico de dos ruedas cada vez más popular, tanto para los desplazamientos como para los viajes de placer. Los dos estilos de motor eléctrico más comunes que se utilizan en las bicicletas eléctricas actuales son los motores de buje y los motores de tracción central. ¿Cuál es el mejor para sus necesidades? Siga leyendo para saber más y descubrirlo.
Los motores mid-drive, que alojan el motor más cerca del centro de la bicicleta y transfieren la potencia del motor a la rueda trasera a través de la transmisión por cadena de la bicicleta, se han vuelto mucho más comunes en los últimos 2-3 años, y están recortando significativamente el liderazgo del motor de buje como el rey de los motores de e-bike.
Una de las mayores ventajas de los motores de buje es que requieren poco o ningún mantenimiento. Son un sistema de propulsión totalmente independiente que conserva todos sus componentes dentro de la carcasa del motor, sin dejar nada que ensuciar o mantener.
Ese sistema cerrado también significa que hay mucho menos que fallar. Hay dos tipos de motores de buje: los motores de buje con engranajes, que tienen engranajes planetarios internos para reducir la velocidad de un motor de mayores RPM, y los motores de buje sin engranajes, que no tienen engranajes y conectan directamente el eje del estator del motor de menores RPM a la bicicleta. Los motores de buje con engranajes suelen tener un único punto débil: los engranajes. Con el paso del tiempo, un diente puede romperse y los engranajes de nylon reforzado acabarán por desprenderse.
Relé de arranque de la bicicleta
Pero, ¿podría un motor de arranque (si se ajusta) de un Toyota (o similar) con su salida de reducción de engranajes unificado ser utilizado? Son unidades magníficas, con rodamientos de bolas, ultra fiables y ultra baratas en el desguace de U pick it.
Viendo que estoy alimentando esto desde una fuente de corriente variable, SIN una enorme entrada de energía (como la batería normal daría). ¿Sería viable el motor de arranque? Supongo que tienen una potencia nominal de unos 2 CV, pero no la utilizaría en su totalidad.
Estoy pensando que el motor de arranque es muy robusto para lo que pretendo hacer con él. No sé qué potencia tiene el alternador Ford, digamos que 70 amperios (como un viejo Delco). Setenta amperios x 12v = 840 vatios. Alrededor de un hp. Eso es mucho menos que el amperaje que sale de una batería de coche.
La ventaja de un motor bobinado en serie es que desarrolla un gran par y puede funcionar a baja velocidad. Es un motor muy adecuado para arrancar cargas pesadas; se suele utilizar en grúas y cabrestantes industriales en los que las cargas muy pesadas deben moverse lentamente y las más ligeras, más rápidamente.
Motor eléctrico para bicicleta
SHIMANO STEPS es nuestra marca de componentes de alta gama para bicicletas eléctricas. Desarrollamos y producimos una amplia gama de sistemas de e-bike en nuestras instalaciones de producción de todo el mundo. Más de 160 marcas de bicicletas están equipadas con nuestros potentes motores intermedios, baterías de larga duración y ciclocomputadores. Así que, tanto si eres un ciclista de montaña aventurero como si te desplazas por la ciudad, siempre hay una marca de bicicleta que se adapta a ti.
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El sistema SHIMANO STEPS E6100 e-bike pone la potencia en el pedal para que puedas concentrarte en el viaje. Te da un impulso cuando más lo necesitas. Y no te defraudará si tomas el camino largo a casa. ¿Quieres saber cómo puedes hacer el cambio?
Los sistemas Shimano e-Bike siguen una larga línea de innovaciones de Shimano. Estos cambios en la industria del ciclismo se remontan a 1921, el año en que introdujimos nuestra rueda libre. ¿Desea conocer otras interesantes invenciones clave que influyen en los sistemas para bicicletas eléctricas actuales?