CÓMO PROBAR UN INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE. Todo lo que usted
Los sensores de presión de aceite 185246190 dentro del motor están diseñados para ayudar en el control del motor y pueden ser utilizados para proporcionar una advertencia visible al operador cuando los niveles de aceite son bajos. Sin la cantidad adecuada de aceite, su motor sufrirá daños importantes. Calibrado a la presión de aceite que el motor requiere para la circulación efectiva del aceite. ADVERTENCIA: Cáncer y daños a la reproducción – www.P65Warnings.ca.gov
Los sensores de presión de aceite U85246210 dentro del motor están diseñados para ayudar en el control del motor y pueden utilizarse para proporcionar una advertencia visible al operador cuando los niveles de aceite son bajos. Sin la cantidad adecuada de aceite, su motor sufrirá daños importantes. Calibrado a la presión de aceite que el motor requiere para la circulación efectiva del aceite. ADVERTENCIA: Cáncer y daños a la reproducción – www.P65Warnings.ca.gov
Los sensores de presión de aceite U5MK1088 dentro del motor se pueden utilizar para proporcionar una advertencia visible al operador cuando los niveles de aceite son bajos y están diseñados para ayudar en el control del motor. Sin la cantidad adecuada de aceite, su motor sufrirá daños importantes. Calibrado a la presión de aceite que el motor requiere para la circulación efectiva del aceite. ADVERTENCIA: Cáncer y daños a la reproducción – www.P65Warnings.ca.gov
Principios de funcionamiento del presostato de aceite del motor y
El aceite es la línea de vida del motor de cualquier vehículo; sin la cantidad correcta, podría provocar daños catastróficos. Debido a esto, hay múltiples sistemas dentro de su coche que han sido diseñados para monitorear el nivel de aceite, previniendo daños potenciales. Observan y mantienen tanto la presión como los niveles de aceite.
Para que el ordenador de su coche regule eficazmente el flujo de aceite y la temperatura, el sensor de presión de aceite debe funcionar correctamente. Un sensor de presión de aceite suele estar conectado directamente al manómetro de aceite en el cuadro de instrumentos de su coche. Cuando detecta niveles de aceite más bajos de lo normal, el sensor de presión activará el indicador para reflejar el cambio en su tablero.
La función principal del sensor de presión de aceite es controlar la presión de aceite de su motor y transmitir esta información al indicador del cuadro de instrumentos. La mayoría de los coches modernos vienen con un módulo de control electrónico, al que se comunica directamente la presión del aceite.
Cuando hay un problema, el sensor de presión de aceite enviará la información al módulo de control electrónico del coche para su cálculo. El módulo activará el panel de instrumentos, y la luz de advertencia de la presión del aceite del motor se encenderá.
Cómo funcionan los sensores LOP del generador diesel
Generalmente, la presión de aceite en ralentí de un motor de coche frío es de 0,3 a 0,5Mpa, y la presión de aceite en ralentí de un coche caliente debe ser inferior a 0,15MPa (para el motor de gasolina) y para el motor diesel, la presión de aceite oscila entre 600-1000kpa.
La presión del combustible depende del modelo específico, la presión típica del combustible oscila entre 40-60 psi. En general, cuando se conduce el coche, la presión del aceite debe mantenerse entre 200kPa y 500kPa. Cuando la temperatura del motor es alta pero la velocidad es baja, la presión del aceite no debe ser inferior a 200kpa; Cuando la temperatura del motor es baja y la velocidad es alta, la presión del aceite no debe ser superior a 500kpa.
Este sensor de baja presión de aceite casi destruye mi motor
El interruptor de presión de aceite es generalmente sólo un problema en los motores de 1995 y años anteriores, ya que el OPS de los motores de modelos posteriores no es responsable de encender la bomba de elevación. Esto no quiere decir que un sensor de presión de aceite no pueda fallar en los motores de 1996 o más, sin embargo los síntomas pueden diferir considerablemente. En los motores de 1995 y anteriores, el problema del OPS es que debe soportar la carga eléctrica de la bomba de elevación, para lo cual podría decirse que carece de un diseño de interruptor suficiente para hacerlo. Se podría argumentar que el sistema sí funciona, aunque su vida útil sea corta y el interruptor sea poco fiable. Sólo podemos suponer que los ingenieros tenían la mejor de las intenciones, aunque su enfoque se quedara corto. Después de todo, modificaron el diseño para el modelo de 1996.
A menudo se culpa a una bomba de elevación de los síntomas que en realidad son causados por un interruptor de presión de aceite que falla, lo que puede causar problemas de estancamiento y de conducción intermitente. El interruptor de presión de aceite se puede probar con un multímetro desenchufando la bomba de elevación y leyendo el voltaje en las clavijas del conector mientras se arranca el motor (motores de modelos anteriores a 1996) o girando la llave a la posición “run” (modelos de 1996 y posteriores). No se arrastre bajo el vehículo cuando el motor está siendo arrancado. Retire el conector de la bomba de elevación y utilice cables de puente/extensión y un multímetro digital o voltímetro para leer la tensión desde un lugar seguro. Si no se suministra tensión a la bomba de elevación al arrancar el motor, sustituya el OPS. Si la bomba de elevación está recibiendo energía, continúe con la búsqueda de su problema.