Motor de moto en avión
El Safari 400 es un helicóptero construido en kit que muchos propietarios construyen en su garaje o cobertizo durante aproximadamente 500 horas utilizando sólo herramientas manuales – toda la soldadura y la fabricación se realiza antes de que el kit sea embalado y enviado a usted.
El corazón de cualquier helicóptero es el motor, obviamente es de vital importancia tener una unidad de potencia sólida y fiable – incluso más que en un avión de ala fija porque los helicópteros no suelen tener una relación de planeo particularmente buena. El Safari 400 está equipado con un motor Lycoming O-360 que produce 180 CV, lo que da al helicóptero una velocidad máxima de 100 mph y una velocidad de crucero de 85 mph.
El modelo 400 tiene 2,5 horas de combustible y un techo de servicio de 10.000 pies, y unos costes de operación por hora (en mojado) de 99,21 USD – esto puede no parecer barato, pero para los estándares de los helicópteros es una auténtica ganga.
El motor Lycoming O-360 se ha montado en una gran variedad de aviones, como el Cessna 172, el Piper Cherokee, el Grumman Tiger y muchos aviones construidos en kit, tanto de helicóptero como de ala fija. El motor es una unidad de cuatro cilindros refrigerada por aire que puede producir entre 145 y 225 CV según la versión.
Conversión de un motor de motocicleta para un avión ultraligero
Los dos tipos más comunes de motores utilizados en los helicópteros son el motor alternativo y el motor de turbina. Los motores alternativos, también llamados motores de pistón, se utilizan generalmente en los helicópteros más pequeños. La mayoría de los helicópteros de entrenamiento utilizan motores alternativos porque su funcionamiento es relativamente sencillo y barato. Los motores de turbina son más potentes y se utilizan en una gran variedad de helicópteros. Producen una enorme cantidad de potencia para su tamaño, pero su funcionamiento suele ser más caro.
El motor alternativo consiste en una serie de pistones conectados a un cigüeñal giratorio. Cuando los pistones suben y bajan, el cigüeñal gira. El motor alternativo recibe su nombre del movimiento de vaivén de sus piezas internas. El motor de cuatro tiempos es el más común, y hace referencia a los cuatro ciclos diferentes que experimenta el motor para producir energía. Véase la figura 2-1.
Cuando el pistón se aleja de la culata en la carrera de admisión, la válvula de admisión se abre y se introduce una mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión. Cuando el cilindro vuelve a acercarse a la culata, la válvula de admisión se cierra y la mezcla de aire y combustible se comprime. Cuando la compresión es casi completa, las bujías se disparan y la mezcla comprimida se enciende para iniciar la carrera de potencia. Los gases que se expanden rápidamente debido a la combustión controlada de la mezcla de aire y combustible alejan el pistón de la culata, proporcionando así la fuerza necesaria para hacer girar el cigüeñal. A continuación, el pistón vuelve a acercarse a la culata en la carrera de escape, donde los gases quemados son expulsados a través de la válvula de escape abierta.
Cómo hacer un helicóptero con motor de bicicleta
Estoy intentando construir un Avión, El peso del Avión será de unos 40 Kg con motor y 8 litros de combustible y conmigo el peso total será de unos 90 a 100 kg y quiero utilizar un motor de moto en el avión, el avión será monoplaza y tengo una pregunta que qué tipo de motor es mejor utilizar,
Usted dice que la masa de vuelo será de 100 kg. El peso será de 980 N. 1/10 de eso es 98 N. Para llegar a una potencia a partir de eso se necesitan algunas suposiciones más heroicas. La carga de tu ala es probablemente de 12 a 15 kg/m² y tu coeficiente de sustentación alrededor de 1,0. Esto equivale a una velocidad de vuelo de 15,5 m/s (= 56 km/h). Supongo que la eficiencia de la hélice es del 70%, por lo que la potencia para el vuelo recto será de 2,2 kW.
La suma es de 4,4 kW que son 5,9 CV. Hacer funcionar el motor a este nivel de potencia significa el 54% de la potencia máxima. Asegúrate de tener una caja de cambios que reduzca las RPM de la hélice a no más de 2000 para que ese 70% sea realista. El ala deberá tener unos 8 m² de superficie y la cola otros 1,6 m². ¿Cabrá todo eso dentro de tus 40 kg?
Motor de moto helicóptero
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