Escobillas del motor de arranque de la Ktm 300 exc
El artículo está en stock y se entregará en 2-5 días laborables. Nota: Las existencias se actualizan online cada hora en días laborables de 7 a 20 horas, por lo que es muy probable que los productos estén disponibles si aparecen online.
Es un verdadero dolor de cabeza si el motor de arranque de tu moto se estropea. Pero no es tan malo si no tienes que comprar costosos recambios originales para que tu moto vuelva a funcionar. Especialmente si puedes conseguir un nuevo motor de arranque con calidad OEM, e incluso te da más par de arranque que antes. Eso tiene que ser una buena noticia, y casi una razón para alegrarse cuando su viejo motor de arranque finalmente se rinde. Estos motores de arranque están disponibles para una serie de motos. Vaya a “Mi moto” para comprobar si hay uno para su modelo concreto.
El artículo está en stock y se entregará en 2-5 días laborables. Nota: Las existencias se actualizan en línea cada hora en días laborables de 7 a 20 horas, por lo que es muy probable que los productos estén disponibles si aparecen en línea.
Kit de reconstrucción del motor de arranque de la Ktm 300 exc
Después de que KTM introdujera los motores de arranque en sus dos tiempos, no tardaron en aparecer los problemas. Las escobillas del motor de arranque se desgastaron, el engranaje del eje del motor de arranque se desgastó y el Bendix se volvió pegajoso. Claramente, el motor de arranque eléctrico tenía una vida muy limitada. El uso del arranque eléctrico era sabio, sólo para emergencias. Lo bueno era que cuando el motor de arranque dejaba de funcionar, podías comprar un juego barato de escobillas de motor de arranque y reconstruir el motor. Los empresarios se lanzaron a la aventura y, con el tiempo, se podía comprar en Estados Unidos un kit de reconstrucción completo por una fracción del coste de un motor nuevo.
Avancemos un par de años: KTM cambió el diseño del motor de arranque para que fuera más robusto, pero también dejó de vender kits de escobillas. Ahora los motores duran más, pero cuando fallan, la única solución a corto plazo es sustituir todo el motor. Sigue leyendo y descubre cómo hacerlo…
Si su motor de arranque batalla para hacer girar el motor, hay varias fuentes diferentes de problemas que hay que comprobar antes de derrochar en un nuevo motor: Una batería que se está muriendo, conexiones de la batería y de la correa de tierra sucias o sueltas o un conector sucio o suelto en la parte superior del motor de arranque. Por último, si el solenoide no emite un chasquido al pulsar el botón de arranque, es posible que se haya fundido el fusible del solenoide que se encuentra en la caja de aire, o que el interruptor del manillar o su cable estén defectuosos. Cuando se hayan solucionado todos los problemas anteriores y el motor de arranque siga funcionando mal, sustituya el motor.
Problemas con el motor de arranque de Ktm
‘Un paso más para mejorar la funcionalidad del motor de arranque eléctrico es ajustar cuidadosamente el juego entre la corona y el engranaje del motor de arranque. Esto puede reducir en gran medida la pérdida por fricción entre los dos componentes.’
Un paso más para mejorar la funcionalidad del motor de arranque eléctrico es ajustar cuidadosamente el juego entre la corona y el engranaje del motor de arranque. Esto puede reducir en gran medida la pérdida por fricción entre los dos componentes”.
En cualquier caso, cuando la llevé a KTM Werribee, donde compré mi moto, Terry me dijo que la arreglaría o la jodería, la puso en un tornillo de banco y le puso un par de mordazas grandes y la giró,
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esto es lo que el bendix se parece a su fácil como para salir, aflojar los tornillos de la caja y su hecho se puede averiguar qué camino son suppost para liberar a girar un nuevo bendix es de alrededor de $ 140 http://ktmparts.hdsp…0026000&x=0&y=0
Reconstrucción del motor de arranque de Ktm
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Los fusibles para motos protegen los circuitos eléctricos de los daños causados por las sobrecargas y las sobretensiones en los cables y componentes defectuosos. En teoría, el fusible debería fallar y fundirse mucho antes de que se produzca cualquier daño. Los fusibles, por naturaleza, suelen fallar debido a la edad, las vibraciones y la corrosión. También hay que tener en cuenta que pueden producirse daños si se cambia repetidamente un fusible en lugar de reparar una avería. Hay muchos tipos de fusibles que vienen clasificados por amperios para adaptarse a los componentes de los diferentes circuitos. En las motocicletas se suelen utilizar tres tipos.
El regulador rectificador es una unidad combinada. Hace la parte de rectificación y la parte de regulación. Forma parte del sistema de carga de la batería. Normalmente recibe la alimentación de CA de la bobina del estator del generador (alternador). La mayoría de los reguladores rectificadores modernos y los estatores forman un sistema trifásico, por lo que hay tres cables que vienen del estator que alimentan al regulador rectificador. El rectificador regulador rectifica la tensión, es decir, convierte la tensión de CA en una CC ondulada. El voltaje se regula entonces; el voltaje se limita a un máximo de unos 14,5 voltios y alimenta esta CC regulada a la batería. Hay algunos rectificadores reguladores monofásicos que realizan una función similar, pero sólo hay dos cables que vienen del estator al rectificador regulador que luego se alimenta a la batería de la misma manera que el sistema trifásico. ¿Por qué hay dos sistemas diferentes? El trifásico es más eficiente y el monofásico es más barato de producir.