Diagrama de indicadores de la tarjeta de potencia
Los diagramas de los indicadores se toman a intervalos regulares de tiempo y se comparan con los diagramas de la prueba de mar del barco para comprobar si hay alguna diferencia significativa en el rendimiento. Si hay alguna diferencia, es importante que se rectifique el problema antes de poner en marcha el motor.
Hay que evitar que las unidades del motor principal reciban una carga elevada, ya que de lo contrario pueden producirse varios problemas, como daños en los cojinetes, grietas, etc. Por lo tanto, es muy importante leer correctamente estos diagramas, ya que proporcionan varios detalles sobre las presiones de trabajo de los cilindros y la carga.
Pero hoy en día se utiliza un instrumento indicador de presión digital que es una unidad compacta de mano. Se monta un transductor de presión en los grifos del indicador y se conecta a la unidad de mano conocida como unidad de adquisición de datos con la ayuda de la cual se puede tomar el diagrama del indicador en cualquier momento y mostrarlo en el ordenador.
En el motor se instala un codificador incremental que se conecta a la unidad de adquisición de datos durante el tiempo de funcionamiento y que proporciona datos precisos sobre la posición del punto muerto superior o del ángulo del cigüeñal.
Diagrama de indicadores pdf
Los diagramas de los indicadores se toman a intervalos regulares de tiempo y se comparan con los diagramas de la prueba de mar del barco para comprobar si hay alguna diferencia significativa en el rendimiento. Si hay alguna diferencia, es importante que se rectifique el problema antes de poner en marcha el motor.
Hay que evitar que las unidades del motor principal reciban una carga elevada, ya que de lo contrario pueden producirse varios problemas, como daños en los cojinetes, grietas, etc. Por lo tanto, es muy importante leer estos diagramas correctamente, ya que proporcionan varios detalles sobre las presiones de trabajo de los cilindros y la carga.
Debe evitarse una carga elevada en las unidades del motor principal, ya que de lo contrario pueden producirse varios problemas, como daños en los cojinetes, grietas, etc. Por lo tanto, es muy importante leer estos diagramas correctamente, ya que proporcionan varios detalles sobre las presiones de trabajo del cilindro y la carga.
En el motor se instala un codificador incremental y se conecta a la unidad de adquisición de datos durante el tiempo de funcionamiento, que proporciona datos precisos sobre la posición del punto muerto superior, o del ángulo del cigüeñal.
Fórmula del diagrama de indicadores
Resumen. Se presenta el algoritmo de suavizado de curvas para el diagrama de indicadores de diésel y se expone en detalle el proceso concreto de implementación. En primer lugar, se realiza la operación de valor medio cíclico múltiple de los datos del diagrama indicador. Por error probable de cálculo de los datos del diagrama indicador, si el error probable es mayor que un valor específico, y el valor predicho se utiliza en lugar de los datos del punto singular. Se vuelve a procesar la operación de promedio de los datos del diagrama indicador. Por último, se utiliza el método de suavización cúbica de cinco puntos para suavizar la curva del indicador, y se obtiene la curva del diagrama del indicador suave, continua y gradual. Los experimentos muestran que el algoritmo descrito en el artículo puede filtrar eficazmente el ruido de la señal de presión de la botella y obtener una curva de diagrama indicador suave, lo que verifica la eficacia del algoritmo descrito en el artículo.
En la referencia [5], se utiliza el método de filtrado directo de la señal de presión para suavizar la curva del diagrama del indicador, lo que reduce eficazmente la fluctuación de la curva; en la referencia [6], se utiliza el método del multiplicador de Lagrange para suavizar la curva del diagrama del indicador, lo que resuelve eficazmente el problema de que algunos puntos de la curva no son diferenciables, y reduce el error al 0. 5 %; en la referencia [2, 3, 7, 8], la aplicación del carenado cuadrático de cinco puntos, el carenado cúbico de cinco puntos, el carenado cúbico de siete puntos y el carenado de la función spline ha logrado buenos resultados, pero hay problemas como que las señales de interferencia no se pueden filtrar completamente, o que los puntos de muestreo son reducidos.
Esquema del motor diesel de 4 tiempos
Un diagrama indicador es un gráfico utilizado para medir el rendimiento térmico, o del cilindro, de los motores de vapor y de combustión interna alternativos y de los compresores[1] Un diagrama indicador registra la presión en el cilindro frente al volumen barrido por el pistón, a lo largo de las dos o cuatro carreras del pistón que constituyen el ciclo del motor, o del compresor. El diagrama indicador se utiliza para calcular el trabajo realizado y la potencia producida en el cilindro de un motor[2] o utilizada en el cilindro de un compresor.
El diagrama indicador fue desarrollado por James Watt y su empleado John Southern para ayudar a entender cómo mejorar la eficiencia de las máquinas de vapor. En 1796, Southern desarrolló la sencilla, pero crítica, técnica para generar el diagrama fijando un tablero para que se moviera con el pistón, trazando así el eje del “volumen”, mientras que un lápiz, unido a un manómetro, se movía en ángulo recto con el pistón, trazando la “presión”.
El manómetro permitía a Watt calcular el trabajo realizado por el vapor asegurándose de que su presión había descendido a cero al final de la carrera, garantizando así que se había extraído toda la energía útil. El trabajo total podía calcularse a partir del área entre el eje del “volumen” y la línea trazada. Davies Gilbert ya se había dado cuenta de este hecho en 1792 y Jonathan Hornblower lo utilizó en los litigios contra Watt por las patentes de varios diseños. Daniel Bernoulli también había tenido la idea de cómo calcular el trabajo.