Sistema de control de la presión de los neumáticos – deutsch
Si tienes un coche fabricado después de 2007, tienes un sistema de control de la presión de los neumáticos. Lo conocerá mejor como la luz en forma de herradura (en realidad es una banda de rodadura estilizada y aplanada y el flanco de un neumático) con un signo de exclamación en el centro. También es la luz que puede fastidiarle encendiéndose y apagándose en momentos inexplicables, y a veces señalando un costoso viaje al concesionario.
Los distintos sistemas de control de la presión de los neumáticos (o TPMS) utilizados por los fabricantes de automóviles están diseñados para controlar la presión del aire en los neumáticos de un coche. La idea detrás de un TPMS está relacionada principalmente con la seguridad: los neumáticos poco inflados ofrecen una conducción menos estable y son más propensos a posibles reventones. Al llamar la atención sobre un “caso de inflado insuficiente”, el sistema puede instar al conductor a inflar el neumático (o los neumáticos) hasta los niveles adecuados.
Los sensores del neumático o del coche envían información a uno o varios módulos del coche. Estos módulos están programados con una serie de circunstancias aceptables. En el caso del control directo de la presión de los neumáticos, suele ser entre 28 y 35 libras por pulgada cuadrada (psi) de aire en el neumático.
¿Cómo envían señal los sensores de presión de los neumáticos?
El TPMS directo utiliza un sensor montado en la rueda para medir la presión del aire en cada neumático. Cuando la presión de aire cae un 25% por debajo del nivel recomendado por el fabricante, el sensor transmite esa información al sistema informático de tu coche y activa la luz indicadora del salpicadero.
¿Son inalámbricos los sensores de presión de los neumáticos?
Los sensores directos son pequeños dispositivos inalámbricos situados en el interior de cada neumático, que comunican la lectura de presión del neumático al salpicadero. Los sensores indirectos miden el giro de las ruedas y solo pueden indicar si la presión de un neumático es baja.
¿A qué presión se dispara un TPMS?
El TPMS avisa a los conductores cuando el neumático de un vehículo alcanza un 25% por debajo de la presión recomendada. Por ejemplo, si sus neumáticos deben llenarse a 32 libras por pulgada cuadrada (psi), la luz del tablero del TPMS se encenderá cuando el neumático alcance 24 psi. La presión de los neumáticos es importante para una conducción segura.
Protocolo Tpms
Si tienes un coche fabricado en los últimos 10 años, ahora los ordenadores controlan la presión de aire de los neumáticos de tu coche por seguridad y para mejorar la eficiencia del combustible. Esto introdujo nuevos problemas de los que los propietarios de coches más antiguos no tenían que preocuparse. Los sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) son útiles, pero han introducido una cosa más de la que preocuparse, además de comprar neumáticos o arreglar un pinchazo.
Un coche moderno tiene dos formas diferentes de detectar si un neumático tiene poco aire. El método directo implica un pequeño sensor de presión alimentado por batería dentro de la rueda, que envía señales de radio periódicas cuando el coche está en movimiento, informando al ordenador del coche de la presión del aire. El método indirecto funciona con los sensores del ABS y del control de estabilidad del coche para leer la velocidad de cada rueda e informar cuando una de ellas es constantemente más rápida, lo que significa que tiene poco aire.
El sensor de presión TPMS dentro de la rueda se construye normalmente en el vástago de la válvula. Los receptores de radio cerca de cada rueda recogen la señal y le dice cuando un neumático está bajo, y qué neumático es. Algunos sistemas incluso le indicarán la presión exacta de cada neumático en el salpicadero. Los sistemas indirectos más baratos no pueden hacer esto.
Sistema de control de la presión de los neumáticos
Los sistemas de control de la presión de los neumáticos (TPMS) controlan la presión del aire en el interior de las ruedas neumáticas de los vehículos[1] e informan al conductor en tiempo real sobre la presión de los neumáticos mediante un manómetro, un pictograma o una simple luz de advertencia de baja presión. Los TPMS pueden dividirse en dos tipos: directos (dTPMS) e indirectos (iTPMS).
Los TPMS se instalan cuando se fabrica el vehículo o después de ponerlo en funcionamiento. El objetivo de un TPMS es evitar los accidentes de tráfico, el bajo consumo de combustible y el mayor desgaste de los neumáticos debido al inflado insuficiente de los neumáticos mediante el reconocimiento precoz de un estado peligroso de los neumáticos. Esta funcionalidad apareció por primera vez en los vehículos de lujo en Europa en la década de 1980, mientras que la adopción en el mercado de masas se produjo tras la aprobación en EE.UU. de la Ley TREAD de 2000, después de la controversia sobre los neumáticos de Firestone y Ford.
La obligatoriedad de la tecnología TPMS en los coches nuevos ha seguido proliferando en el siglo XXI en Rusia, la UE, Japón, Corea del Sur y muchos otros países asiáticos. Desde noviembre de 2014, el TPMS era obligatorio para los vehículos nuevos en la Unión Europea; en una encuesta realizada entre noviembre de 2016 y agosto de 2017, se descubrió que el 54 % de los turismos en Suecia, Alemania y España no disponían de TPMS, una cifra que se cree que es una subestimación[2].
Cambio de ruedas con sensores de presión de neumáticos
Los sensores de presión de los neumáticos son una parte importante de los vehículos modernos, pero pocas personas saben realmente cómo funcionan. Hay muchos conceptos erróneos sobre dónde se encuentran los sensores de presión de los neumáticos y cómo se comunican con la ECU del vehículo (el ordenador). Además, muchas personas no saben qué hacer cuando su sensor de presión de neumáticos detecta lecturas bajas o cuando el sensor funciona mal. Siga leyendo para conocer las respuestas a estas preguntas sobre el funcionamiento de los sensores de presión de los neumáticos.
Obviamente, los sensores de presión de los neumáticos están situados muy cerca de los propios neumáticos. Pero, ¿dónde se encuentran exactamente? Cuando se monta un neumático presurizado en una rueda, queda un pequeño espacio entre la rueda y el neumático. Ahí es donde se encuentra el sensor. Esta ubicación le permite estar en contacto constante con el neumático, lo que es vital para que pueda obtener lecturas actualizadas sobre el estado de sus neumáticos. Sin embargo, el sensor está firmemente fijado a la rueda. Esto garantiza la seguridad y la estabilidad, incluso durante una conducción enérgica.
Es razonable suponer que los sensores de presión de los neumáticos se comunican con el ordenador del vehículo (la ECU) a través de una conexión por cable, que es como muchos sensores diferentes se comunican con la ECU. Sin embargo, el sensor de presión de neumáticos en realidad envía datos a la ECU con ondas de radio de baja frecuencia. La ubicación del sensor de presión de los neumáticos en la rueda haría prácticamente imposible conectarlo por cable a la ECU, razón por la cual se utilizan ondas de radio. La ECU de su vehículo, a su vez, comunica estos datos a una pantalla en el cuadro de instrumentos de su vehículo. Así es como la pequeña luz de los neumáticos se enciende cuando la presión de los neumáticos es baja o hay un mal funcionamiento, o se apaga cuando la presión de los neumáticos está dentro del rango aceptable.