¿Son buenos los neumáticos para todas las estaciones en nieve?
Si viajas a Suecia o atraviesas el país con un vehículo como un turismo o un vehículo pesado, debes asegurarte de que los neumáticos de tu vehículo son los adecuados. Durante el invierno se aplican las siguientes normas
Durante el período comprendido entre el 1 de diciembre y el 31 de marzo hay requisitos especiales en Suecia sobre el tipo de neumático que debe llevar un determinado vehículo cuando hay condiciones invernales en la carretera. Estos requisitos se aplican tanto a los vehículos ligeros como a los pesados, así como a los vehículos matriculados en Suecia y en el extranjero.
El requisito de neumáticos de invierno o equipamiento equivalente se aplica a los turismos de clase I, turismos de clase II (camper), camiones ligeros, autobuses ligeros con un peso total máximo de 3,5 toneladas métricas y remolques arrastrados por estos vehículos.
A partir del 1 de junio de 2019, los camiones pesados, los autobuses pesados y los vehículos privados de la clase II (autocaravanas) con un peso total superior a 3,5 toneladas métricas, deberán llevar neumáticos de invierno o un equipo equivalente en el vehículo cuando haya condiciones invernales en las carreteras durante el período comprendido entre el 1 de diciembre y el 31 de marzo. Este requisito se aplica a todos los neumáticos del conjunto de vehículos, incluido el remolque. Los neumáticos de los vehículos pesados deben ser:
¿Cómo se sabe si es un neumático de invierno?
Cómo reconocer un neumático de invierno. La forma más fácil de saber que un neumático ha sido diseñado específicamente para condiciones de nieve severas es buscar el símbolo del copo de nieve de montaña de tres picos justo en el neumático.
¿Cómo sé si mis neumáticos son de verano o de invierno?
Un neumático de invierno se distingue por el símbolo del “Copo de nieve en una montaña” en su flanco, que indica que cumple los criterios de seguridad para condiciones invernales.
Neumáticos para barro y nieve
Cuando llega el momento de cambiar los neumáticos, a menudo nos preguntamos si aguantarán hasta la próxima temporada o si ya están demasiado gastados. Basta un bache o un roce contra el bordillo para dañar un neumático demasiado viejo o desgastado. Es más seguro comprobar el desgaste de los neumáticos antes de cambiarlos. ¿Cómo saber si un neumático está todavía en buen estado? ¿Cuál es el límite de uso de un neumático? ¿Cómo podemos saber si un neumático es demasiado viejo? En este artículo te ayudaremos a ver las cosas con más claridad.
Ten cuidado. Que un neumático tenga menos de 5 años no significa necesariamente que esté en buen estado. Hay que tener en cuenta varios factores en lo que se refiere al desgaste de los neumáticos. El clima, la frecuencia de uso y las condiciones de almacenamiento contribuyen al desgaste de los neumáticos de diferentes maneras. No te preocupes; hay 3 cosas sencillas que debes tener en cuenta para comprobar el estado de tus neumáticos.
Es esencial medir el grosor de la banda de rodadura de los neumáticos. Te permitirá comprobar si tus neumáticos siguen siendo capaces de evacuar correctamente el agua, el barro y la gravilla, manteniendo una buena adherencia a la carretera. Si tus neumáticos están demasiado desgastados, corres el riesgo de perder tracción, alargar la distancia de frenado y sufrir aquaplaning. Conducir con neumáticos lisos es también correr el riesgo de recibir una multa…
Neumáticos M+s
Hay mucha alta tecnología en los neumáticos de su coche que puede ajustarse de neumático a neumático para que rindan según el tipo de vehículo, el estado de la carretera, el estilo de conducción y, lo más importante, la temperatura. La principal diferencia entre los neumáticos de invierno y los de todas las estaciones no es algo que se pueda ver. El compuesto de caucho es, con diferencia, el factor que más influye en el nivel de tracción en invierno de un neumático determinado. La segunda diferencia más importante entre los neumáticos de invierno y los de todas las estaciones es el diseño moldeado de la banda de rodadura.
En climas fríos, el caucho de la banda de rodadura normal para todas las estaciones, y el caucho utilizado en los neumáticos de verano de alto rendimiento, se endurece a una temperatura más alta que el compuesto de caucho utilizado en los neumáticos de nieve. La goma normal de los neumáticos para todas las estaciones se endurece cuando las temperaturas descienden por debajo de los 42 grados Fahrenheit. La goma de los neumáticos debe ser flexible para agarrarse a la carretera. A unos 42 grados Fahrenheit, un neumático para todas las estaciones y un neumático de invierno tienen aproximadamente la misma tracción; sin embargo, a medida que baja el mercurio, el neumático de invierno gana agarre, mientras que los neumáticos para todas las estaciones y los neumáticos de alto rendimiento pierden tracción. A temperaturas muy superiores a los 42 grados Fahrenheit, la goma de los neumáticos para todas las estaciones se mantiene dura para resistir el desgaste. En cambio, el caucho de la banda de rodadura de un neumático de invierno se ablanda y se desgasta mucho más rápido. Por este motivo, los neumáticos de invierno deben desmontarse del vehículo a principios de primavera y sustituirse a finales de otoño, cuando las temperaturas descienden regularmente por debajo de los 42 ºF. Ni siquiera los neumáticos de invierno de mayor calidad, como el Nokian Hakkapeliitta 8 o el Michelin X-Ice Xi3, están pensados para durar en pleno verano.
Neumáticos de invierno Michelin
Puede incluir los neumáticos para todas las estaciones en la categoría de malentendidos y mitos junto a algunos de los grandes de todos los tiempos, como que los camaleones cambian de color para adaptarse a su entorno, la conexión entre la dirección de la cisterna del váter y el hemisferio, los tomates como verduras y cómo pronunciar nuclear correctamente. (Todavía con una sola “u”.)
El término neumático “para todas las estaciones” en realidad pretende comunicar el uso potencial y el funcionamiento razonable en una amplia variedad de temperaturas y condiciones. Con el tiempo, este concepto de uso general se ha perdido y se ha confundido, y hoy en día “todo tiempo” se interpreta erróneamente como un mensaje de “Tendrá todo listo con el rendimiento completo del neumático, sin importar las condiciones de conducción. Punto”.
Así que vamos a resolver el problema: aquí tienes una lista de preguntas habituales e información que necesitas saber sobre los neumáticos para todas las estaciones. Saldrá de aquí totalmente informado, capacitado y listo para elegir los neumáticos adecuados para su vehículo y sus circunstancias. Por no hablar de la nueva autoridad en neumáticos en la oficina.