Motores para motos
Los motores de motocicletas tienen muchas formas, tamaños y configuraciones diferentes, y con ello nos referimos al número de cilindros y a su disposición particular. En comparación con los coches, las motos son pequeñas y (salvo algunas excepciones) no pesan mucho, por lo que no necesitan ni quieren motores grandes, y por grandes nos referimos tanto al tamaño físico como a la cilindrada.
Así, mientras que los motores de los coches parten de unos 1.000 cc, las cilindradas habituales de las motos van desde los 50 cc de los ciclomotores, pasando por los 125 cc de las motos de aprendizaje y los scooters, hasta llegar a los 1.600 cc, y más allá, si se tiene en cuenta la gloriosamente ridícula Rocket III de Triumph.
Como regla general, más cilindros equivalen a más revoluciones por minuto, lo que equivale a más caballos, aunque en la práctica no es tan sencillo. Como otra regla general -pero de nuevo es una regla que está muy por romper- cuanto mayor sea la capacidad del motor, mayor será el número de cilindros que tendrá.
Si se observa la cilindrada de un motor y su configuración, se puede tener una idea de la potencia que producirá y de cómo se entregará esa potencia, lo que define el llamado “carácter” tanto del motor como de la propia moto.
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A lo largo de los años, algunas de las mejores motos han sido fabricadas, o al menos montadas, por particulares. Probablemente el mejor ejemplo sea la Triton. Las excepcionales cualidades de manejo de la Norton Featherbed, equipada con un motor y una caja de cambios de la Triumph Bonneville, hicieron una de las mejores café racers de todos los tiempos.
Pero el cambio de motor, o swapping, no se ha limitado a las café racers. Muchos propietarios de motocicletas han creado sus propias versiones de la motocicleta ideal sustituyendo la unidad de potencia de serie, algunos por necesidad, otros por elección. En ocasiones, un fabricante utiliza el mismo bastidor para dos cilindradas diferentes. Un buen ejemplo de ello es la gama Triumph Tiger 90 y Tiger 100, ya que, en su mayor parte, estos dos modelos eran idénticos excepto por sus motores.
Durante los años 60, era común ver a los propietarios intentar ser diferentes utilizando un motor de un fabricante diferente en su chasis. Sin embargo, aunque parezca sencillo, montar un motor en el bastidor de otro fabricante no es fácil y hay que tener en cuenta muchas implicaciones de seguridad. Por ejemplo, montar un motor de mayor cilindrada y, por tanto, normalmente de mayor potencia, puede dar lugar a una motocicleta con frenos inadecuados.