Programa de motores B-52’re
“Lo que realmente estamos haciendo es posicionar estos negocios para que alcancen su máximo potencial”, dijo Culp. “No hay duda de que ésta es la mejor manera, en nuestra opinión, de crear valor a largo plazo”. Se espera que la unidad de energía que agrupa los negocios de energías renovables y fósiles de GE logre márgenes de un dígito medio o alto, incluso con bajas tasas de crecimiento. Los márgenes de GE Aviation podrían alcanzar el 20%, según la presentación de GE a los inversores.El plan de Culp fue elogiado por Trian Fund Management, el fondo activista dirigido por Nelson Peltz que amasó una participación de 2.500 millones de dólares en GE en 2015 y exigió acciones más drásticas para renovar la corporación. “El fundamento estratégico es claro: tres empresas públicas bien capitalizadas y líderes en la industria, cada una con un enfoque operativo y una responsabilidad más profundos, una mayor flexibilidad estratégica y decisiones de asignación de capital adaptadas”, dijo Trian en un comunicado. El periodista del Seattle Times especializado en temas aeroespaciales Dominic Gates ha contribuido a este informe.
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Carreras de ge
0 – Servicios 0 :: 19.067 millones de dólaresIngresos de explotación 6.466 millones de dólares (2018)[3]Número de empleados48.000 (2018)MatrizGeneral ElectricFilialesGE Aviation Systems[4]Walter Aircraft Engines[5]GE Honda Aero Engines (50%)CFM International (50%)Engine Alliance (50%)Aviage Systems (50%)Dowty Propellers (100%)Avio Aero SpA (100%)CFM Materials (50%)XEOS(49%)
GE Aviation, filial de General Electric, tiene su sede en Evendale, Ohio, a las afueras de Cincinnati. GE Aviation es uno de los principales proveedores de motores de aviación y ofrece motores para la mayoría de los aviones comerciales. GE Aviation forma parte del conglomerado General Electric, que es una de las mayores empresas del mundo. La división operó bajo el nombre de General Electric Aircraft Engines (GEAE) hasta septiembre de 2005. Los principales competidores de GE Aviation en el mercado de los motores son Pratt & Whitney y Rolls-Royce.
GE Aviation no sólo fabrica motores bajo su propio paraguas, sino que también se asocia con otros fabricantes. CFM International, el principal proveedor mundial de motores de aviación y la asociación más exitosa de GE, es una empresa conjunta al 50 % con la compañía francesa Safran Aircraft Engines. En 2019, CFM International posee el 39% de la cuota de mercado mundial de motores de aviación comercial (mientras que la propia GE Aviation posee otro 16%)[6] GE y Safran también operan otra empresa conjunta, CFM Materials.
Motores marinos Ge
GE Aviation y Safran presentaron recientemente un nuevo programa de desarrollo centrado en tecnologías sostenibles para un motor CFM de próxima generación. Durante una aparición en el programa Aviation StraightTalk Live de EUROCONTROL, el presidente y consejero delegado de GE Aviation, John Slattery, describió por qué los combustibles de aviación sostenibles (SAF) eran esenciales para fabricar un motor de aviación sostenible y qué obstáculos hay que superar para aumentar su uso.
“Anunciamos RISE, que significa innovación revolucionaria para motores sostenibles”, dijo Slattery. “Es un programa de desarrollo en el que estudiaremos más de 300 tecnologías diferentes que desarrollaremos. Con el tiempo, eso se manifestará en un motor que entrará en servicio en algún momento a mediados de la década de 2030, pero muchas de esas tecnologías… que desarrollaremos a través del programa RISE probablemente acabarán incorporando muchas de esas tecnologías a nuestros motores actuales e incluso a motores que podríamos introducir antes de 2030”.
Algunas de las tecnologías que formarán parte de RISE son los motores híbridos-eléctricos, el SAF y el hidrógeno. El programa RISE se centra en la reducción de las emisiones y una forma de hacerlo es cambiar el tipo de combustible que quema el motor, dijo Slattery.
General electric f101
El J-31 (también conocido por su denominación de empresa, I-16) fue el primer motor turborreactor producido en cantidad en Estados Unidos. Se desarrolló a partir del motor a reacción original fabricado en Estados Unidos, el General Electric I-A, que era una copia del motor británico altamente secreto “Whittle”.
Desarrollado originalmente por General Electric, el J35 fue el primer motor de compresor de flujo axial (flujo de aire directo) de las Fuerzas Aéreas. A finales de 1947, la responsabilidad completa de la producción del motor se transfirió a la división Allison de General Motors.
El desarrollo del turborreactor J79 comenzó en 1952 como una continuación más potente del turborreactor J47 de General Electric. GE construyó más de 17.000 J79 a lo largo de 30 años, impulsando aviones como el F-104 Starfighter y el F-4 Phantom II.
General Electric Company (GE) se constituyó en 1892, cuando adquirió los activos de The Edison General Electric Company, fundada por Thomas Alva Edison, y otras dos empresas eléctricas. Aunque la empresa es más conocida por sus productos de consumo, los motores de avión constituyen una parte importante de sus ingresos. Su división de motores se llama GE Aircraft Engines desde 1987.