Diseño de motores a reacción
Nuestras familias de motores Trent y BR700 son líderes del sector en los mercados a los que sirven actualmente. Partiendo de estos fundamentos, nuestra estrategia de producto tiene como objetivo mejorar aún más la eficiencia, cumpliendo al mismo tiempo los exigentes objetivos medioambientales, de modo que estemos en una posición ideal para propulsar los aviones del futuro. Hemos puesto en marcha una serie de nuevos programas de demostración de motores para responder a estos requisitos en toda nuestra cartera de productos aeroespaciales civiles, con nuevas arquitecturas y mejoras tecnológicas innovadoras para ofrecer soluciones de motores de 2 y 3 ejes para futuras aplicaciones aeronáuticas.
Combinando nuevos diseños de núcleo y sistemas LP con nuevas tecnologías, Advance2 es nuestro ecosistema para demostrar futuros productos en el mercado de los reactores corporativos de cabina grande. El motor Advance2 es un sistema de demostración de futuros productos en el mercado de los aviones corporativos de cabina grande.
Demostrando las mejoras de eficiencia para los futuros motores de 3 ejes, Advance3 combina nuestra nueva arquitectura central con un sistema ligero de baja presión (LP), nuestro ventilador de material compuesto, combustión de bajo consumo y una serie de tecnologías innovadoras de fabricación y materiales, como la impresión 3D y los CMC.
Software de diseño de motores a reacción
La carrera por desarrollar el motor de avión del futuro está en marcha. La industria de la aviación se ve obligada a descarbonizar sus operaciones debido a las estrictas normas sobre emisiones, la mayor atención prestada al impacto medioambiental de la aviación y los cambios de opinión sobre los viajes aéreos. Y como los motores son la parte más importante y más cara de los aviones, el desarrollo de los motores va a marcar la transición ecológica del sector.
CFM International, una empresa conjunta de GE Aviation y Safran, está detrás del motor de avión más vendido de todos los tiempos, el CFM56, y de lo que se ha descrito como “el motor de fuselaje estrecho dominante del futuro”, el LEAP.
En junio de 2021, CFM anunció su nuevo programa RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) que, según la empresa, producirá la próxima generación de motores CFM a mediados de la década de 2030. El programa pretende reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono en más de un 20%, además de ser 100% compatible con el combustible de aviación sostenible (SAF) y el hidrógeno.
Diseño de motores de aviación pdf
La mejora de la eficiencia del combustible, el empuje, el control de las emisiones, la gestión térmica significativamente mejorada, el tiempo de comercialización y los acuerdos de servicio de potencia por hora han sido demandas importantes para los fabricantes de motores aeroespaciales y de defensa. Nuestra solución aborda los exigentes requisitos de entrada en servicio de los motores aeroespaciales. Proporcionamos la mejor solución de diseño de su clase, que permite a los fabricantes de motores aéreos comercializar el motor adecuado con mayor rapidez y superar las expectativas del cliente.
La mejora de la eficiencia del combustible, el empuje, el control de las emisiones, la gestión térmica significativamente mejorada, el tiempo de comercialización y los acuerdos de servicio de potencia por hora han sido demandas importantes de los fabricantes de motores aeroespaciales y de defensa. Nuestra solución aborda los exigentes requisitos de entrada en servicio de los motores aéreos. Proporcionamos la mejor solución de diseño de su clase, que permite a los fabricantes de motores aéreos comercializar el motor adecuado con mayor rapidez y superar las expectativas de los clientes.
La demanda de nuevos productos de motores aéreos está creciendo. El crecimiento económico mundial, especialmente en Asia, está incrementando los viajes de los pasajeros, lo que lleva a un aumento de los pedidos de aviones comerciales, mientras que los disturbios mundiales están aumentando los pedidos de aviones militares. Además del aumento de la demanda, otro factor que afecta a los fabricantes de motores aéreos son los acuerdos de servicio de potencia por hora, que se están convirtiendo en algo normal y crean una situación en la que todos ganan para los fabricantes de equipos originales y las aerolíneas.
Motores Ge
Todos los aviones comerciales diseñados en los últimos 40 años (salvo los de menos de una docena de pasajeros) llevan motores de turbina de gas, ya sean turbofán o turbohélice. Por lo tanto, cualquier debate sobre la reducción de las emisiones de carbono de los aviones comerciales deberá tener en cuenta el potencial de mejora de los motores de turbina de gas. Para ello, en este capítulo se describe el estado actual de los motores de aviación, se analiza el potencial de mejora de las turbinas de gas en las próximas tres décadas y sus limitaciones, y se sugieren direcciones de investigación para lograr dicha mejora. A menos que se indique lo contrario, el debate de este capítulo se refiere a los motores de turbina de gas para grandes aviones comerciales, tal y como se explica en el capítulo 1.
En esta discusión, el motor se refiere al dispositivo que convierte la energía del combustible en potencia en el eje y la potencia en el eje en potencia de propulsión. En las implementaciones actuales, los motores están muy integrados y adoptan la forma de un motor turbofán o de un motor turbohélice con hélice. En un turbofán moderno (véase la figura 3.1), el ventilador aspira aire a través de la entrada, el 80-90% del cual se expulsa a través de la tobera del ventilador para proporcionar la mayor parte del empuje producido por el motor. El resto del aire del ventilador se presuriza en el compresor y se utiliza (1) para la refrigeración o (2) se mezcla con el combustible y se quema en la cámara de combustión. Los gases de escape de la cámara de combustión pasan por la turbina, generando la energía mecánica que hace girar el eje que acciona el ventilador y el compresor. Los gases que salen de la turbina pasan por la tobera de escape a gran velocidad, lo que proporciona un empuje adicional. Un turbohélice es más simple en su diseño, aunque similar en su concepto a un turbofán, siendo la principal diferencia que un turbohélice utiliza una hélice en aire libre para producir empuje en lugar de un ventilador en una góndola.