Mazda CX-5 Facelift 2022: Primera prueba del nuevo SUV
¿Cuál es la longitud del vehículo? 4.580 mm¿Cuál es la anchura del vehículo? 1.795 mm¿Cuál es el peso en vacío? 1.900 kg¿Cuál es el peso bruto? 1.900 kg¿Cuál es el maletero? 419 l¿Cuántas marchas? 6¿Cómo es la caja de cambios?
2.2 SkyActiv-D (150 CV) Automática2.0 Skyactiv-G (165 CV) i-ELOOP2.2 SkyActiv-D (150 CV)2.0 SkyActiv-G (120 CV) Automática2.0 SkyActiv-G (120 CV)1.5 Skyactiv-D (105 CV) Automática1.5 Skyactiv-D (105 CV)1.5 SkyActiv-G (100 CV)
Rueda motriz Tracción delantera Número de marchas (transmisión automática) 6 Frenos delanteros Discos ventilados Frenos traseros Sistemas de asistencia ABS Tipo de dirección Dirección asistida Dirección eléctrica Tamaño de los neumáticos 205/60 R16 Tamaño de las llantas R16
2022 mazda 3 [2.0 skyactiv-g 150hp] |0-100
Se trata de una variante más potente del actual motor Skyactiv-G 2.0 122 M Hybrid. El nuevo motor de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros atmosféricos, asistido por un sistema mild-hybrid, ofrece 150 CV (148 hp).
El nuevo motor de gasolina Skyactiv-G de 2.0 litros incorpora de serie la desactivación de cilindros para reducir el consumo de combustible. Dependiendo de la situación de conducción, el motor cambia automáticamente entre el funcionamiento de dos o cuatro cilindros.
Al igual que el resto de motorizaciones disponibles para el Mazda3 y el CX-30, las opciones de transmisión para el nuevo motor incluyen una transmisión manual Skyactiv-MT de seis velocidades de serie o una automática Skyactiv-Drive de seis velocidades opcional.
El resto de la gama de motores se mantiene sin cambios para el Mazda3 y el CX-30. El motor básico de gasolina Skyactiv-G 2.0 122 M Hybrid ofrece 122 CV a 6.000 rpm y 213 Nm de par a 4.000 rpm.
El Skyactiv-X 2.0 180 M Hybrid sigue siendo la unidad de gasolina más potente disponible, con 180 CV a 6.000 rpm y 224 Nm de par a 3.000 rpm. Este es el único motor que ofrece un sistema de tracción total (AWD), tanto en el Mazda3 como en el crossover CX-30.
2021 mazda 3 |2.0 skyactiv-g 150hp| prueba de conducción pov
La dinámica del mercado automovilístico ha impuesto que los modelos se actualicen en periodos de tiempo moderadamente cortos y la firma japonesa con sede en Hiroshima no es una excepción. El Mazda CX-5 es un producto en constante evolución. El modelo analizado corresponde a un restyling de 2015 sobre el modelo original de 2012, con pocos cambios visuales y sí alguna otra corrección y subsanación de problemas.
Para esta prueba hemos elegido un recorrido de aproximadamente 380 km, con poca autovía, mucha carretera nacional, varios puertos de montaña y unos pocos kilómetros de pista de tierra en buen estado y con pocos baches. La idea era reflejar la típica “escapada” de fin de semana que suele hacer el propietario de este tipo de coches. Además de este viaje hemos hecho otros 360 km por la ciudad y carreteras de los alrededores, con poco tráfico ya que en agosto las ciudades del centro de la península suelen estar vacías, convirtiéndose en un espacio agradable donde disfrutar de la conducción.
Antes de pasar a señalar cambios y aspectos concretos del coche, quiero trasladar la primera impresión general que ofrece el Mazda CX-5. En cuanto a las formas exteriores, hay zonas que recuerdan a soluciones de otros fabricantes. Esto se debe a que hay tendencias que sigue la industria, como ocurre con la moda en la ropa; cuando los pantalones “skinny” están de moda, es difícil encontrar pantalones de corte recto. No se trata de copiarse, que también, sino que se imponen ciertas formas de hacer las cosas. En este sentido, la carrocería del Mazda CX-5 no es especialmente original, aunque su estética general es agradable.
Selección del Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 150 M-Hybrid 2021
En primer lugar, los motores de cuatro cilindros de 2,0 y 2,5 litros han sido revisados para ofrecer un mayor par a bajas revoluciones. Todavía no se ha especificado la potencia del molino de 2.0L (en 2017 producía 155 caballos y 150 libras-pie de par), pero el motor de 2.5L desarrollará 187 CV y 186 libras-pie.
Sin embargo, la gran novedad en cuanto a la mecánica del SUV es que el motor de 2.5 litros recibe un sistema de desactivación de cilindros. A velocidades estables, dos de los cuatro pistones se apagan para reducir el consumo: un 20% a 40 km/h y un 5% a 80 km/h, según la compañía.
Curiosamente, Mazda no ha facilitado ninguna información sobre la disponibilidad del motor diésel que se anunció cuando se presentó el CX-5 2017. Se suponía que este tren motriz se ofrecería antes de finales de año.
El equipamiento de serie de todas las versiones del Mazda CX-5 2018 incluirá ahora faros automáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, así como elevalunas eléctricos iluminados. Además, la asistencia a la frenada en ciudad inteligente, el control de ángulo muerto y la alerta de tráfico cruzado trasero son ahora también de serie en todos los CX-5.