Tensión de carga de la motocicleta
La función del estator es convertir la energía mecánica del motor en electricidad. La salida del estator en la mayoría de las motos modernas es trifásica (de ahí los 3 cables) de corriente alterna a un pico de tensión muy por encima de la tensión de 12-14V DC que su sistema eléctrico requiere.
La unidad de R / R convierte la corriente alterna (AC) en la sección de rectificador de puente de diodos a continuación, regula la tensión para limitarla a alrededor de 14V DC donde se alimenta de nuevo en la batería y alimenta el resto de las bicicletas electrics.The es mayor que el voltaje de la batería por lo que los flujos de corriente de la unidad de R / R de nuevo a la batería para cargarla.
En primer lugar, antes de realizar las siguientes pruebas, si tiene algún problema eléctrico o de carga, compruebe que todos los terminales y conectores eléctricos estén bien apretados, libres de corrosión y seguros. También inspeccione si hay signos de roturas o quemaduras en el cableado o conectores.
Para hacer una prueba a fondo del sistema de carga u otros elementos eléctricos que requerirá el uso de un multímetro y / o una luz de prueba de 12v. Un multímetro, si se utiliza correctamente, le dará resultados más precisos, mientras que una luz de prueba sólo le dará un resultado aproximado de acuerdo con el brillo de la bombilla o si la bombilla se enciende o no.
Cómo funciona el sistema de recarga de las motocicletas
Los problemas en el sistema de carga de su Harley, Honda, Kawasaki, Suzuki o Yamaha pueden hacer que su batería se descargue y que su moto no pueda arrancar. Hay varios componentes que pueden causar este problema y necesitamos realizar un diagnóstico para identificar el problema. Los problemas del sistema de carga no son siempre lo que uno espera, por eso necesitamos comprobar cada componente. Este tipo de trabajo suele requerir el pedido de piezas, que puede tardar desde un día para el mercado de accesorios a unas pocas semanas para OEM. Los proveedores de recambios tienen un amplio catálogo de baterías, reguladores de tensión y estatores para la mayoría de las motos. Algunas motocicletas no tienen una opción del mercado de accesorios y deben obtener piezas OEM, que pueden tardar unas semanas en llegar. Nuestro compromiso es diagnosticar y presentarle un presupuesto dentro de las 24 horas de su llegada. Una vez que recibamos un depósito pediremos sus piezas y le daremos una llegada esperada. Una vez que las piezas lleguen su moto estará terminada el mismo día o al día siguiente. Si su problema resulta ser algo simple, es posible que podamos repararlo para usted el mismo día. Por favor, proporcione los detalles del sistema de carga para que podamos iniciar el proceso.
Sistema de carga del teléfono de la moto
Siempre me ha parecido una forma muy estúpida de regular la tensión ya que derrocha energía. El estator debería estar en realidad dentro del cárter del motor (lo estaba en mi titan) y en mi moto de dos tiempos se mantenía frío por la carga de aire/combustible entrante que estaba fría debido al efecto evaporación/venturi de los carburadores que en una moto de dos tiempos alimentan al cárter a través de válvulas de láminas. Parece una manera extraña de hacer las cosas. También parece que cuando el SCR conduce hay algún tipo de saturación del núcleo en el estator y la corriente de circulación interna parece bajar. Hice 48.000 millas en una Suzuki Titan 500 con este sistema de carga y nunca tuve un fallo. ¡¡¡En todos esos kilómetros sólo cambié neumáticos, frenos, cadena y piñón!!! ¡¡¡Nunca sustituí una lámpara y porque era un arranque a patada incluso una batería de mierda duraría 5 años!!!
Coleccionista y reparador de aparatos electrónicos antiguos y no tan antiguos y equipos de prueba. ¿Cuál es la diferencia entre una pizza y un músico? Una pizza puede alimentar a una familia de cuatro personas. Guitarrista de formación clásica. Ingeniero de sonido.
La batería de la moto no se carga en marcha
ResumenLos vehículos de bajo consumo energético, como las motocicletas eléctricas (ME), son una solución muy viable para reducir el consumo de energía en el sector del transporte. Debido a su baja potencia y peso, las MUE tienen una alta eficiencia energética y están optimizadas para el tránsito urbano. En este contexto, se hace necesario desarrollar prototipos de sistemas para cualquier tipo de Vehículo Eléctrico (VE). Por lo tanto, este artículo se centra en la implementación de sistemas de tracción y carga para un VE. El sistema de tracción está compuesto por un motor de corriente continua y un convertidor de potencia que acciona el motor. El control del convertidor de potencia permite que el motor funcione en diferentes modos. Además, la entrada del sistema de tracción es un acelerador/freno manual que puede controlar la velocidad/par del motor. El sistema de carga actúa como interfaz entre la red eléctrica y el sistema de la motocicleta. Para ello, la primera etapa del cargador es la rectificación CA-CC que, además de regular la tensión del enlace CC, también debe actuar como corrector del factor de potencia (PFC) y consumir una corriente sinusoidal de la red eléctrica. El cargador también debe garantizar la seguridad de la batería y ofrecer la posibilidad de regular la velocidad de carga. Este trabajo detalla el desarrollo de los sistemas de tracción y carga desde la presentación de topologías hasta las simulaciones computacionales, pasando por las respectivas pruebas experimentales y su validación.Palabras clave