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top of pageYa no está disponibleELSK GX one INDICADOR DE MARCHAS DE MOTOFIN DE PRODUCCIÓNUniversal, pequeño, con pantalla extremadamente brillante – Así es el indicador de marchas GX1. Dispositivo que permite mostrar la marcha realmente engranada, ¡en cualquier bicicleta! COMO FUNCIONAEl indicador de marcha da la información sobre la marcha en la caja de cambios que se está utilizando actualmente. Se detecta midiendo la relación de transmisión actual. La relación se calcula a partir de la velocidad de giro de la rueda trasera y las revoluciones del motor. Hay que conectar 3 cables: 2 de alimentación y 1 para detectar las revoluciones del motor. Este sistema puede utilizarse en cualquier tipo de moto con caja de cambios de 3 a 6 velocidades. El brillo de la pantalla se ajusta en función de la luz exterior mediante un sensor incorporado.
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El sensor de posición de marcha está situado en la parte inferior del cárter, debajo de la polea de la correa de transmisión final. El sensor de posición de la marcha proporciona al ECM información sobre la marcha seleccionada. Esto se utiliza para evitar que el motor arranque si la transmisión está en marcha. El sensor también proporciona información al testigo de punto muerto de los instrumentos.
Aunque las Triumph Thunderbird Storm, Thunderbird LT, Rocket III, 1600 ABS y Speed Triple tienen números de pieza diferentes para el sensor, los sensores funcionan de la misma manera. Las diferencias entre los modelos se deben al tamaño físico y al montaje o a que tienen un sistema de detección ligeramente diferente. Los sensores de posición de marcha similares son los números de pieza Triumph T1190814, T1292057 y T1290666 (Thunderbird Storm). Triumph no fabrica estos sensores, sino que los compra como producto OEM a un fabricante de electrónica del automóvil.
El sensor de posición de marchas de los modelos más nuevos tiene 7 interruptores electrónicos que se activan. El selector de marchas se mueve a través de las posiciones 1-N-2-3-4-5-6 en secuencia. Estos interruptores conectan valores crecientes de resistencia a tierra eléctrica a través de una resistencia fija en el Módulo de Control Electrónico (ECM), y esto crea un voltaje de salida diferente para cada marcha. El ordenador dentro del ECM lee la tensión para determinar en qué marcha está la moto.
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¿Por qué tener un sensor de marcha? La finalidad de un sensor de marcha es proteger el tren de transmisión de la potencia excesiva de un motor de transmisión central al cambiar una bicicleta con cambio trasero. Un ciclista normal tiene alrededor de 150 vatios de potencia humana y la mayoría de los trenes de transmisión están diseñados para manejar un poco más de esa potencia.
Pero si a eso le añadimos los 450 a 750 vatios de un motor de transmisión media, que equivalen a otros 3 a 6 ciclistas, estamos superando con creces lo que se pretendía que la transmisión fuera capaz de soportar cuando la cadena atraviesa varios piñones con sólo unos pocos dientes en una de las marchas. Aquí es donde entra en juego un sensor de marchas.
¿Cómo funciona un sensor de marchas? Para instalar el sensor de marchas se pasa el cable de cambio a través del sensor de marchas. Cuando el sensor de engranajes detecta el movimiento del cable, envía una señal al motor para que se detenga durante 800 ms. Todos los motores Bafang mid-drive de Electrify Bike Co tienen un cable sensor de marchas que viene del controlador del motor por lo que están preparados para el sensor de marchas. Si su motor no tiene este cable puede conectar el sensor de marcha a un cable de sensor de freno en su lugar. Aunque esto funciona, los sensores de freno apagan el motor durante un mínimo de 2 segundos en lugar de 0,8 segundos. Esto puede ser un poco molesto tener el motor apagado durante tanto tiempo. ¿Necesito un sensor de cambio? Si tiene un motor de buje, no necesita un sensor de cambio, ya que el motor de buje no utiliza el tren de transmisión. ¿Necesito un sensor de cambio? Puesto que usted tiene que pedalear a través del cambio en un tren de transmisión de desviador trasero, el motor estará encendido todo el tiempo que usted está cambiando. Si se encuentra en un nivel medio a alto de asistente de motor podría estar poniendo más de 450 vatios a través del tren de transmisión. Con un BBS02 o BBSHD esto podría ser más de 1000 vatios. Aquí es donde el sensor de cambio es crítico. Si usted tiene un accionamiento medio que está por debajo de 400 vatios o sólo cambia en los niveles de asistencia que están por debajo de 400 vatios, entonces usted podría pasar sin uno.