¿Es seguro Uber?
En mayo de 2015, la Oficina Australiana de Impuestos (ATO, por sus siglas en inglés) emitió una directiva en la que establecía que los conductores que generasen ingresos a través de una empresa de viajes compartidos debían tener un número de empresa australiano y estar registrados para pagar el Impuesto sobre Bienes y Servicios (GST, por sus siglas en inglés). Uber presentó una demanda ante el Tribunal Federal de Australia, argumentando que la emisión pública por parte de la ATO “apunta injustamente a los conductores-socios de Uber”[10][11] En febrero de 2017, un juez falló a favor de la ATO, obligando a los conductores a registrarse, recaudar y pagar el GST[12] El fallo de la ATO anula la norma aplicada a otras pequeñas empresas australianas, que solo exige a las empresas que recaudan más de 75.000 dólares australianos recaudar y remitir el GST[13].
El 30 de abril de 2014, Transport for New South Wales aclaró que los servicios de las empresas de transporte compartido deben prestarse en un taxi o coche de alquiler con licencia, por un conductor debidamente acreditado[5]. En diciembre de 2014, el gobierno de Nueva Gales del Sur confirmó que en abril de 2014 llevó a cabo un registro sin previo aviso en las oficinas de Uber en Sídney[15].
Uber negro
En el primer éxito legislativo de las empresas gig en su intento de reescribir las leyes laborales, el gobernador de Washington, Jay Inslee, firmó el jueves un proyecto de ley que garantiza nuevos beneficios para los conductores de ride-hailing en el estado, pero no los clasifica como empleados.
Aunque la nueva ley tiene similitudes con la Proposición 22, una propuesta electoral aprobada por los votantes de California en 2020, la ley de Washington tiene algunas diferencias clave y pasó por la legislatura estatal en lugar de unas elecciones. El proyecto de ley, que se redactó con aportaciones de Uber Technologies Inc.
Requisitos del coche taxi Uber
Los conductores decían que eran trabajadores, mientras que las empresas operadoras de Uber decían que los conductores eran contratistas, no trabajadores. Una sentencia del Tribunal Supremo definió a los conductores de Uber como trabajadores, lo que llevó a los abogados a afirmar que esto significaba que tendrían derecho a derechos laborales como la paga de vacaciones y la indemnización por pérdida de salario. Jamie Heywood, director general regional de Uber para Europa Septentrional y Oriental, lo describió como “un día importante” para los conductores del Reino Unido. Y añadió: “Los conductores de Uber recibirán una garantía de ingresos, la paga de vacaciones y una pensión, y conservarán la flexibilidad que valoran actualmente”. “Uber es sólo una parte de una industria de alquiler privado más grande, por lo que esperamos que todos los demás operadores se unan a nosotros para mejorar la calidad del trabajo de estos importantes trabajadores que son una parte esencial de nuestra vida cotidiana”. Sin embargo, algunos afirman que los cambios no van lo suficientemente lejos. Lo que significa para los conductores Los conductores de Uber ganarán a partir de ahora al menos el salario mínimo vital nacional para mayores de 25 años, independientemente de la edad del conductor, tras aceptar una solicitud de viaje y después de pagar sus gastos. También recibirán una paga de vacaciones basada en el 12,07% de sus ingresos, que se abonará quincenalmente. Los conductores también se inscribirán automáticamente en un plan de pensiones.
Normativa sobre Uber
Uber ha recurrido al Tribunal Supremo de Kenia para que anule la nueva normativa sobre el transporte digital de pasajeros en taxi, alegando que algunos aspectos son inconstitucionales, discriminatorios, desincentivan la inversión extranjera y vulneran sus derechos y los de sus usuarios y socios.
La empresa argumenta que Kenia es un mercado libre, donde las empresas de taxi tienen derecho a negociar acuerdos comerciales sin influencias externas. También afirma que la normativa se elaboró y publicó sin seguir el debido proceso y sin participación pública.
“La introducción del 18% como límite máximo para la comisión permitida puede ahogar la innovación y reducir la viabilidad económica del peticionario para invertir en el mercado”, dicen los documentos presentados por Coulson Harney LLP, el bufete de abogados que representa a Uber, haciendo referencia a la nueva ley del Ministerio de Transporte e Infraestructuras, que otorga a la Autoridad Nacional de Transporte y Seguridad (NTSA) del país el mandato de hacerla cumplir.
“La Autoridad Tributaria de Kenia está ultimando la normativa sobre el impuesto sobre los servicios digitales y el IVA, que impondría impuestos adicionales del 1,5% y el 14% sobre las tarifas de los servicios del peticionario (Uber). Esto, junto con el tope propuesto en la comisión, tendrá un gran impacto en los ingresos del peticionario procedentes del mercado keniano, lo que a su vez tendrá un impacto adverso en la priorización del mercado keniano para las inversiones”, añadió.