Cuántos coches eléctricos hay en el mundo
En el mundo de las energías limpias, pocas áreas son tan dinámicas como el mercado de los coches eléctricos. En todo 2012 se vendieron en todo el mundo unos 130 000 coches eléctricos. El crecimiento ha sido particularmente impresionante en los últimos tres años, incluso cuando la pandemia mundial redujo el mercado de los coches convencionales y cuando los fabricantes empezaron a lidiar con los cuellos de botella de la cadena de suministro. En 2019, se vendieron 2,2 millones de coches eléctricos 1, lo que representa solo el 2,5% de las ventas mundiales de automóviles. En 2020, el mercado automovilístico global se contrajo, pero las ventas de coches eléctricos contrarrestaron la tendencia, aumentando a 3 millones y representando el 4,1% de las ventas totales de coches. En 2021, las ventas de coches eléctricos se duplicaron con creces hasta alcanzar los 6,6 millones, lo que representa cerca del 9% del mercado mundial de automóviles y triplica con creces su cuota de mercado de dos años antes. Todo el crecimiento neto de las ventas mundiales de coches en 2021 procedió de los coches eléctricos.Estimamos que ahora hay unos 16 millones de coches eléctricos en la carretera en todo el mundo, que consumen aproximadamente 30 teravatios-hora (TWh) de electricidad al año, el equivalente a toda la electricidad generada en Irlanda. Los coches eléctricos contribuyeron a evitar el consumo de petróleo y las emisiones de CO2 en 2021, aunque estos beneficios se vieron anulados por el aumento paralelo de las ventas de todoterrenos.
Qué es la revolución eléctrica
Una pequeña pero significativa parte de los propietarios de coches en Estados Unidos ha cambiado el llenar el depósito por el enchufe, y muchos más están pensando en unirse a ellos. En una encuesta reciente del Pew Research Center, el 7% de los adultos estadounidenses afirmaron tener actualmente un vehículo eléctrico o híbrido, y el 39% dijo que era muy o bastante probable que considerara seriamente la posibilidad de comprar un vehículo eléctrico la próxima vez que tuviera que comprar ruedas nuevas.
Si bien su número ha crecido rápidamente en términos absolutos en los últimos años, se trata de una base relativamente pequeña.
En 2020, había casi 1,8 millones de vehículos eléctricos registrados en Estados Unidos, más del triple que en 2016, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE). Se dividen en tres grandes categorías. Los vehículos totalmente eléctricos (también llamados de batería) han sido la categoría de mayor crecimiento: El número total de este tipo de vehículos matriculados en Estados Unidos se ha disparado de menos de 300.000 en 2016 a más de 1,1 millones el año pasado. Los consumidores han adquirido los otros dos tipos de VE, los vehículos híbridos enchufables y los de pila de combustible, a un ritmo menor.
Ventas de coches eléctricos en todo el mundo en 2020
Ese zumbido en la distancia es el sonido del concepto de movilidad que está cambiando, para bien. Aunque los retos para la electrificación del parque automovilístico persisten, también hay oportunidades por las que merece la pena luchar. Esto es especialmente evidente en las ciudades, donde las emisiones, la congestión y la seguridad constituyen los principales problemas actuales. Si se mantiene el statu quo, los problemas de movilidad se intensificarán a medida que el crecimiento de la población y el PIB impulsen el aumento de la propiedad de automóviles y de los kilómetros recorridos. Como respuesta, la industria de la movilidad está desencadenando una deslumbrante serie de innovaciones diseñadas para las vías urbanas, como la movilidad como servicio, los sistemas avanzados de gestión del tráfico y de aparcamiento, las soluciones de transporte compartido y los nuevos conceptos de transporte sobre dos o tres ruedas.
Regulación. Los gobiernos y las ciudades han introducido normativas e incentivos para acelerar el cambio hacia la movilidad sostenible. Los reguladores de todo el mundo están definiendo objetivos de emisiones más estrictos. La Unión Europea presentó su programa “Fit for 55”, que pretende alinear las políticas climáticas, energéticas, de uso del suelo, de transporte y fiscales para reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030, y la administración Biden introdujo un objetivo del 50% de vehículos eléctricos (VE) para 2030. Más allá de estos mandatos, la mayoría de los gobiernos también ofrecen subvenciones a los vehículos eléctricos.
Ventas de Ev 2021 por marca
Los vehículos totalmente eléctricos, los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV) suelen producir menos emisiones en el tubo de escape que los vehículos convencionales. Cuando se miden las emisiones del pozo a la rueda, la fuente de electricidad es importante: en el caso de los vehículos totalmente eléctricos y los PHEV, parte o toda la energía proporcionada por la batería procede de fuentes de electricidad externas. Existen emisiones asociadas a la mayor parte de la producción de electricidad en Estados Unidos.
Las emisiones de los vehículos pueden dividirse en dos categorías generales: los contaminantes atmosféricos, que contribuyen al smog, la niebla y los problemas de salud; y los gases de efecto invernadero (GEI), como el dióxido de carbono y el metano. Ambas categorías de emisiones pueden evaluarse de forma directa y sobre la base del pozo a la rueda.
Los vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) producen emisiones directas a través del tubo de escape, así como a través de la evaporación del sistema de combustible del vehículo y durante el proceso de repostaje. Por el contrario, los vehículos totalmente eléctricos no producen emisiones directas. Los PHEV no producen emisiones por el tubo de escape cuando están en modo totalmente eléctrico, pero pueden producir emisiones por evaporación. Cuando utilizan el motor de combustión interna, los PHEV también producen emisiones del tubo de escape. Sin embargo, sus emisiones directas suelen ser menores que las de los vehículos convencionales comparables.