Coches de homologación Wrc
Esto también sirve de base para la puesta a punto de la adherencia y la velocidad, así como para la puesta a punto específica de la pista, que se tratará en las partes 3 y 4, así que asegúrese de leer esto primero antes de pasar a la puesta a punto específica de la pista.Comprender las propiedades relevantes del coche para la puesta a puntoComo se explicó en la parte 1, el tipo de coche, el tipo de carrocería y el tipo de tracción son los factores más importantes cuando se trata de la puesta a punto, pero también hay otras propiedades individuales del coche que tienen un gran impacto en la puesta a punto, las más notables son la potencia y el peso.
NeumáticosEl ajuste de la presión de los neumáticos depende en primer lugar del compuesto de los mismos. La regla general es que cuanto más blando sea el compuesto del neumático, mayor será la presión requerida. El motivo es que, además del agarre, los neumáticos también proporcionan un nivel básico de rigidez y, por tanto, de control. Los compuestos de neumáticos más blandos, como los compuestos Sport o Race, proporcionan más agarre pero también tienen menos rigidez que los compuestos Stock o Street. El aumento de la presión de los neumáticos compensa el menor nivel de rigidez de los compuestos más blandos.
Generalmente para los coches FR (motor delantero RWD) las presiones de los neumáticos delanteros y traseros deben ser las mismas. Tener diferentes presiones de neumáticos en los neumáticos delanteros y traseros crea efectos de sobreviraje o subviraje y sólo es necesario cuando se ajusta para la velocidad, el agarre o pistas específicas.Compuesto de neumáticos Presión de los neumáticos delanteros Presión de los neumáticos traseros
Venta de coches homologados
Ganar el domingo, vender el lunes” era la máxima del automovilismo. Probando su producto en los circuitos y etapas de rally del mundo, los fabricantes de automóviles esperaban atraer a sus salas de exposición a compradores impresionados. Y, para ser sinceros, funcionaba, sobre todo para gente como usted y yo, que sabemos que hay algo innatamente satisfactorio en conducir un coche con auténtico pedigrí automovilístico.
Hoy en día, ese no es el caso. La mayoría de las campañas de automovilismo son ahora tanto un ejercicio de marca y marketing como una verdadera prueba de temple y metal. En muchas series, la mayoría de los coches que compiten son diseños hechos a medida para cumplir con las estrictas normas de rendimiento y presupuesto. Basta con echar un vistazo a la última generación de coches de rally del WRC o a los TCR de lata para comprobarlo. Los días de los “especiales de homologación” del Grupo A han pasado a la historia.
Bueno, sí y no. Si se revisan con cuidado los anuncios clasificados, se encontrarán muchos coches que han sido tocados por la magia del automovilismo de un modo u otro. A veces, el resultado es un coche mejor para conducir, a veces sólo añade un poco de credibilidad en la calle, y a veces te abre la oportunidad de competir. Busques lo que busques, aquí tienes 14 de las mejores compras relacionadas con el automovilismo.
Homologación Nascar
La denominación 906 se ha utilizado en cuatro modelos diferentes y distintivos. Ciertas variaciones del 904, el Bergspyder “canguro”, el especial de subida a la colina “Ollon Villars” y, finalmente, el coche que la mayoría conoce, el Carrera 6. Se construyeron más de sesenta, lo que permitió que esta versión del 906, o Carrera 6, fuera homologada por la FIA como coche deportivo. Sin embargo, se construyeron dos prototipos antes de la producción en serie que realizaron la mayor parte de las pruebas y, en el caso de uno de ellos, dieron al nuevo tipo 906 su primer éxito internacional.
El verdadero precursor de los dos prototipos 906 fue el 906-010, el Olllon Villars Bergspyder, un chasis espacial de tubos cubierto con una carrocería construida con fibra de vidrio muy ligera adherida al chasis. Se utilizó un juego de montantes de Fórmula 1 de Lotus y ruedas de 13″, no sólo para ahorrar peso, sino también para aprovechar los neumáticos de competición superiores que ofrecía.
El objetivo de los dos prototipos, el 016 y el 017, era profundizar en el desarrollo e identificar los puntos débiles que se podrían solucionar en la serie de producción. Ambos prototipos hicieron su trabajo de forma admirable. El 016 se utilizó para introducir la cola langheck diseñada por Eugen Kolb en las pruebas de Le Mans, mientras que el 017 vio la batalla real en Daytona. Ambos coches contribuyeron en tanto que más de cien modificaciones, mejoras y actualizaciones se hicieron a los coches que siguieron en producción.
Coches de homologación 2021
Por favor, eliminen la homologación o al menos añadan una opción para desactivarla en el modo carrera para un jugador y restrinjan los coches en función del índice PI para que los que no queremos correr online podamos disfrutar del juego como queremos y siempre hemos hecho. Es demasiado limitante y hace que muchos coches sean prácticamente imposibles de tunear.
En principio la homologación es potencialmente la mejor característica que se puede introducir en la serie. Durante años, la gente se ha quejado del loco desequilibrio de las parrillas de salida. Hace tiempo que se debería haber acercado la especificación de los coches que pueden participar en una carrera. Sin embargo, en lugar de introducir una característica que permita una carrera más cercana, los chicos de T10 han permitido que esta característica lo domine todo. Ahora estamos demasiado restringidos y, como resultado, la mejora y la puesta a punto han pasado a un segundo plano.
Lo único que necesitamos realmente es la posibilidad de abrir la homologación para permitir una gama más amplia de mejoras y que compitan coches de más de una división. Incluso el antiguo sistema de clases funcionaría bien con la homologación si se hiciera correctamente y no veo ninguna razón para que el sistema de clases desaparezca.