Manual de ford mustang eléctrico
Los coches de carreras son como las cajas de cambios. El cambio de marchas manual ha sido desde el principio una parte integral de la experiencia de conducción, permitiendo al conductor controlar la velocidad y las reacciones del coche de una manera muy directa. Tus pies se convierten en uno con el vehículo, puedes calibrar lo que está pasando y casi sentir el suelo como cuando llevas un buen par de zapatillas para correr. La sensación a través de los pedales, la retroalimentación de la palanca y el embrague.
Con un manual, también tienes prácticamente vía libre en todas las marchas todo el tiempo. Así, si el motor y el régimen de giro lo permiten, puedes adaptar el coche rápidamente a las condiciones de la carretera y superar manualmente obstáculos y superficies difíciles. También puedes seleccionar una marcha baja de repente en el interior de un túnel y hacer que el motor aúlle, si es lo que te gusta.
Los coches pueden parecer más orgánicos e imperfectos cuando eres responsable de desconectar el motor de las ruedas y volver a unir ambos en el momento adecuado, y la habilidad que desarrollas a medida que aprendes a hacerlo de forma óptima. Además, históricamente eran más rápidas de usar que las transmisiones automáticas alternativas para encajar bien con el espíritu del coche deportivo de todos modos. Por ejemplo, el Mazda MX-5 se hizo para el cambio manual, aunque se puede conseguir con un automático y no es el único.
Toyota eléctrico manual
El fabricante japonés de automóviles Toyota ha solicitado la patente de esta tecnología, que permitiría conducir los futuros coches eléctricos de la marca con caja de cambios y embrague manuales, informa BZ Forum. En la actualidad, sólo dos coches eléctricos en el mundo cuentan con esta tecnología que permite al conductor conducirlos igual que sus homólogos ICE equipados con caja de cambios manual. Son el Porsche Taycan y el Audi e-Tron GT. Ahora Toyota pretende entrar en la misma liga.
Esta tecnología puede ayudar a aquellos propietarios de vehículos que quieran reequipar o convertir sus vehículos con motor de combustión interna en vehículos eléctricos, pero que quieran seguir utilizando la caja de cambios manual. Hay muchos conductores que adoran el encanto de la conducción de la vieja escuela que proporciona la caja de cambios y los embragues manuales.
Los coches eléctricos modernos vienen equipados con una sola marcha, que se encuentra en tercera o cuarta, según la especificación del motor eléctrico y las RPM máximas. Esto elimina la necesidad de pisar el embrague y cambiar de marcha. Esta tecnología puede resultar cómoda en el congestionado tráfico urbano, pero no es la favorita de muchos conductores de la vieja escuela.
Tecnología del automóvil
¡Casi todo! A diferencia de los coches de gasolina y diésel, un VE no necesita embrague ni marchas. Sin embargo, algunos fabricantes añaden marchas para mantener una sensación de conducción “tradicional”. Los motores de gasolina necesitan varias marchas para navegar por el par y la potencia utilizables en la estrecha banda del régimen óptimo, mientras que los VE son eficientes en toda su gama de revoluciones y alcanzan casi inmediatamente el par máximo.
Todos los VE son automáticos. Los VE son eficientes en cuanto a potencia en toda su gama de revoluciones, a diferencia de los motores de combustible, que tienen una estrecha banda de revoluciones en la que pueden ofrecer el máximo rendimiento. Los VE sólo necesitan una marcha. La ausencia de caja de cambios significa que incluso los VE básicos son rápidos desde la parada y aceleran de forma suave y continua.
No. Olvídate de cambiar de marcha al salir de un semáforo o de hacer un cambio de marcha al llegar a una rotonda: con una sola “marcha”, los VE eliminan todas esas molestias. Si quieres saber más sobre el funcionamiento interno de un VE, consulta nuestra guía sobre el funcionamiento de los coches eléctricos.
El frenado también es diferente en los coches eléctricos. Muchos coches eléctricos recargan sus baterías mediante el frenado regenerativo. La frenada regenerativa utiliza la energía que se pierde al reducir la velocidad del coche para recargar la batería. Esto significa que, en la mayoría de los modelos, en cuanto quitas el pie del acelerador, la batería se recarga. Así es como los híbridos o HEV (pero no los híbridos enchufables, PHEV) cargan predominantemente sus baterías auxiliares (las baterías para otros procesos del coche, como el salpicadero eléctrico, los elevalunas, el aire acondicionado, etc.), para hacer trabajar menos al motor y quemar menos combustible para el suministro de la batería.
Caja de cambios del Rimac concept 2
El paso a los coches eléctricos parece que va a acabar definitivamente con la transmisión manual. Los vehículos eléctricos no tienen caja de cambios como tal, por lo que no es necesario cambiar de marcha. Pero Toyota parece estar desarrollando un sistema que #salvarálascajasmanuales, según una reciente solicitud de patente.
Entre las ocho solicitudes de patentes se encuentran la simulación de las funciones del pedal del embrague y del cambio de marchas, además de la capacidad de repartir la curva de par de un vehículo eléctrico de forma más parecida a la que se encontraría en un coche de combustión interna con caja de cambios manual. La aceleración sería menor que la de algunos coches eléctricos como el Porsche Taycan y el Tesla Model S, pero el conductor podría participar más.
La presentación incluye puntos como “el vehículo eléctrico incluye una palanca de cambios y un pedal de embrague para pseudo-realizar el cambio de marchas manual del vehículo MT” y “la palanca de cambios es operada por el conductor para seleccionar un modo de etapa de cambio virtual arbitrario de entre la pluralidad de modos de etapa de cambio virtuales”. Según las imágenes, el Toyota tendría un dial de aspecto tradicional con una pantalla que muestra la falsa marcha en la que se encuentra.