Híbrido o diésel para la conducción en autopista
Resumen: En una cadena cinemática híbrida, al menos dos medios pueden proporcionar energía al vehículo, siendo los híbridos de motor de combustión interna/motor eléctrico la configuración más común. En comparación con un vehículo con sólo un motor de combustión interna, los vehículos híbridos pueden reducir los gases de efecto invernadero en un tercio aproximadamente, dependiendo del ciclo de trabajo. Las cadenas cinemáticas híbridas pueden ofrecer una serie de funciones que pueden utilizarse para reducir el consumo de combustible y/o mejorar el rendimiento del vehículo, como el frenado regenerativo, el funcionamiento sin motor de combustión interna y la capacidad de transmisión variable eléctrica (eCVT).
En una cadena cinemática híbrida, existen al menos dos medios para proporcionar energía al vehículo. Mientras que los híbridos de motor de combustión interna/motor eléctrico son los más comunes, otras posibilidades incluyen motor de combustión interna/hidráulico, motor de combustión interna/neumático, motor de combustión interna/volante y pila de combustible/batería eléctrica. La mayoría de las transmisiones híbridas también contienen un medio de almacenamiento de energía (batería, condensador, depósito hidráulico, volante de inercia, etc.), pero esto no es esencial.
Híbrido eléctrico de gasolina
No hace mucho tiempo, la principal diferencia entre los motores de los coches era el tipo de combustible que se ponía: gasolina o diésel. Pero hoy en día, la preocupación por el medio ambiente y el deseo de reducir la dependencia de los combustibles fósiles hacen que cada vez lleguen más vehículos eléctricos e híbridos al concesionario.
La próxima vez que busque un vehículo nuevo, tómese su tiempo para conocer la diferencia entre los motores de gasolina convencionales, los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos. Consulta esta práctica guía para conocer los pros y los contras de cada tipo de vehículo antes de empezar a comprar.
La mayoría de los coches, camiones y todoterrenos que ves en la carretera hoy en día utilizan el motor de combustión interna convencional que funciona con gasolina o gasóleo. Desarrollado por primera vez en 1860, este tipo de motor tiene muchas piezas móviles que se unen para impulsar el vehículo por la carretera. El motor de gasolina sigue siendo muy utilizado porque sigue ofreciendo la potencia y el rendimiento que muchos conductores desean.
La preocupación por la futura disponibilidad del gas y el impacto medioambiental del motor de combustión interna ha llevado a los fabricantes de vehículos a una carrera por ser los primeros en desarrollar un vehículo eléctrico que goce de una amplia adopción por parte del público conductor. Los vehículos eléctricos dependen de las baterías para alimentar el motor y mover el vehículo por la carretera.
Coche híbrido de gasolina y eléctrico
Para un vehículo que combina el motor eléctrico con la energía del generador ICE y la energía de la batería o una configuración concurrente, véase Vehículo eléctrico híbrido. Para otros tipos de transporte híbrido, véase Vehículo híbrido (desambiguación).
Un vehículo híbrido es aquel que utiliza dos o más tipos distintos de energía, como los submarinos que utilizan diésel cuando están en la superficie y baterías cuando están sumergidos. Otros medios para almacenar energía son los fluidos presurizados en los híbridos hidráulicos.
El principio básico de los vehículos híbridos es que los diferentes motores funcionan mejor a diferentes velocidades; el motor eléctrico es más eficiente para producir par, o potencia de giro, y el motor de combustión es mejor para mantener una velocidad alta (mejor que un motor eléctrico típico). Al cambiar de uno a otro en el momento adecuado mientras se acelera, se gana en términos de eficiencia energética, ya que eso se traduce en una mayor eficiencia de combustible, por ejemplo.
Los ciclomotores, las bicicletas eléctricas e incluso los patinetes eléctricos son una forma sencilla de híbrido, impulsado por un motor de combustión interna o un motor eléctrico y los músculos del conductor. Los primeros prototipos de motocicletas de finales del siglo XIX utilizaban el mismo principio.
Coches híbridos diésel
Bruselas, 5 de mayo de 2022 – En el primer trimestre de 2022, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos híbridos aumentó, representando el 25,1% de las ventas totales de turismos en la Unión Europea (frente al 20,9% del primer trimestre de 2021).
Las matriculaciones totales de nuevos vehículos de carga eléctrica también aumentaron durante los tres primeros meses del año. Los vehículos eléctricos de batería casi duplicaron su cuota de mercado en comparación con el mismo periodo del año pasado -ahora representan el 10,0% de todas las ventas- superando a los híbridos enchufables, que representan el 8,9% del mercado de la UE. En cambio, los vehículos de gasóleo y gasolina siguieron perdiendo cuota de mercado. No obstante, las matriculaciones de vehículos tradicionales de combustible fósil siguen dominando el mercado, con una cuota conjunta del 52,8%.
De enero a marzo de 2022, las matriculaciones de coches diésel en la UE continuaron su trayectoria descendente, registrando un fuerte descenso (-33,2%), alcanzando las 378.009 unidades. En consecuencia, la cuota de mercado de los coches diésel se redujo en 5,3 puntos porcentuales en comparación con el primer trimestre del año pasado. Todos los mercados de la UE registraron pérdidas significativas, incluidos los cuatro principales: Francia (-44,1%), Italia (-39,2%), España (-30,8%) y Alemania (-20,2%).