DLC de Ghost Recon Narco Road – Actividades del cártel de los coches perdidos
De vez en cuando, una marca de coches, por una u otra razón, fracasa. Un año pueden estar en la cima de la producción y la popularidad y al siguiente pueden estar en una espiral descendente. A continuación se presentan 14 marcas de coches desaparecidas y una explicación de por qué han fracasado. Puede parecer que a algunas marcas les iba muy bien, pero lea a continuación más historias sobre lo que ocurrió después.
“Edsel” se sigue utilizando como eufemismo para referirse a un desastroso fracaso de marketing, que es precisamente lo que fue el Edsel. Exageradamente publicitado, tuvo una tibia acogida por parte del público en 1957. Las ventas mediocres le costaron a Ford miles de millones.
Studebaker (1852-1966)Una familia de origen alemán, los Studebakers, eran originalmente herreros que iniciaron un negocio de carros y carretas. Comercializaron su primer automóvil en 1912 y se ganaron la reputación de ofrecer un producto fiable y de calidad. A pesar de los problemas de gestión, lograron sobrevivir a la Gran Depresión y produjeron diseños de coches innovadores durante la década de 1940 que influirían en otros productores durante décadas. La guerra de precios entre GM y Ford estuvo a punto de destruir a Studebaker en 1953. Consiguieron prolongar su vida 13 años a costa de Packard en una desastrosa fusión.
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Cinco empresas de transporte multadas por dirigir un cártel de transporte de coches al Reino Unido se han convertido en el objetivo de una demanda colectiva de 150 millones de libras (189 millones de dólares) en Londres dirigida por el bufete de abogados Scott+Scott UK LLP.
La demanda alega que los concesionarios y los compradores recibieron precios excesivos debido a un cártel de fijación de precios por parte de cinco empresas de transporte de automóviles. Los automovilistas y las empresas del Reino Unido que compraron o alquilaron coches nuevos afectados por la operación entre octubre de 2006 y septiembre de 2015 están incluidos automáticamente en el grupo y podrían optar a una indemnización si la demanda prospera.
Se cree que la demanda, presentada por Mark McLaren en virtud de la Ley de Derechos de los Consumidores de 2015, tiene un valor superior a 150 millones de libras o hasta 60 libras por coche nuevo o vehículo comercial ligero, dijo Scott+Scott.
“Cuando los consumidores y las empresas del Reino Unido compraron o alquilaron un coche nuevo, pagaron más por la entrega de ese coche de lo que deberían haber hecho, como resultado de un cártel de larga duración de cinco de las principales compañías de transporte marítimo del mundo”, dijo McLaren.
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Todas las partes reconocieron su implicación y aceptaron llegar a un acuerdo. Volkswagen, propietaria de Audi y Porsche, tendrá que pagar unos 595 millones de dólares, y BMW pagará 442 millones. Daimler habría tenido que pagar unos 861 millones de dólares, pero la empresa está evadiendo las multas por ser la denunciante. ¿Así que suponemos que Daimler se libra de la multa?
BMW obtuvo un beneficio neto de 4.620 millones de dólares el año pasado, y VW ganó unos 12.200 millones de dólares y casi 23.000 millones en 2019, por lo que esta multa parece una especie de tirón de orejas. Y recordemos que no es la primera vez que VW se mete en un escándalo de emisiones.
En su acción contra las empresas, la UE se centró específicamente en el acuerdo alcanzado por las empresas sobre los tamaños de los tanques utilizados para el AdBlue, una solución que se mezcla con los gases de escape de los coches diésel para neutralizar los contaminantes dañinos. Las empresas acordaron no competir en la fabricación de coches más limpios a pesar de tener la tecnología para hacerlo.
Der Spiegel dio a conocer la noticia del cártel por primera vez en 2017, y las empresas se pusieron a trabajar en el lavado verde. Ese mismo año, todas las partes implicadas, así como Ford Motor Company, se unieron para crear una red de carga de alta potencia para vehículos eléctricos llamada Ionity. El plan era construir y explotar unas 400 estaciones de carga en toda Europa para 2020, pero parece que Ionity solo consiguió instalar 300 en toda Europa, e incluso aumentó considerablemente el precio de una carga en un 500% el año pasado.
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El denominado “cártel del automóvil”, destapado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), operó de forma efectiva en España entre febrero de 2006 y julio de 2013 y estaba formado por más de veinte importadores o comercializadores de las principales marcas de automóviles (aproximadamente el 91% de la cuota de mercado de automóviles en España), así como por dos consultoras que actuaban como empresas facilitadoras.
La CNMC sancionó a todas estas empresas individualmente, con algunas excepciones, en virtud de su participación en las distintas actuaciones ilícitas, todas ellas referidas al incumplimiento de la prohibición de prácticas colusorias promulgada por la Ley de Defensa de la Competencia y el Tratado Fundacional de la UE.
Como resultado de su investigación, la CNMC demostró que el cártel del automóvil llevó a cabo tres tipos de acciones anticompetitivas que incluían el intercambio de información comercialmente sensible sobre: 1. Las condiciones de las políticas y estrategias de comercialización y fidelización de clientes. Todo ello con el objetivo de eliminar la incertidumbre que proporciona la competencia y asegurar sus márgenes, con el consiguiente perjuicio económico para los compradores.