Motor Renault en mercedes
Renault S.A. es el fabricante francés de automóviles. El grupo Renault está formado por la marca del mismo nombre Renault y sus filiales: Automobile Dacia en Rumanía y Renault Samsung Motors en Corea del Sur. Renault tiene una participación de control del 43,4% en Nissan, del 25% en AvtoVAZ y del 1,55% en Daimler AG. Renault también posee una filial de RCI Banque (servicios financieros).
Como parte de la alianza Renault-Nissan, la empresa es el cuarto grupo automovilístico del mundo. La empresa produce una amplia gama de coches y furgonetas, así como todo tipo de vehículos comerciales: camiones, tractores, autobuses, etc.
Los motores de Renault son poco pretenciosos, consumen poco combustible y son baratos de reparar, pero al mismo tiempo tienen excelentes características. Los ingenieros utilizan la tecnología más avanzada en el desarrollo de los motores, incluidos los procedentes del deporte del motor (Renault es el proveedor de motores del Campeonato de Fórmula 1).
Renault clio wiki
El Tipo K es una familia de motores de automóvil de 4 cilindros en línea desarrollados y producidos por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna, de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea perforados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con árboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada y una culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.
El motor de tipo K es una evolución del motor Energy, derivado a su vez del motor Cléon-Fonte, en el que se instaló una culata semiesférica con un árbol de levas accionado por una correa dentada. El motor de tipo K es la evolución definitiva del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor de tipo K es el uso de camisas no desmontables. El primer K-Type apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc)[1].
La especificidad de los motores K4J y K4M es que tienen una culata de 16 válvulas, similar a las versiones F4P y F4R del motor F-Type, sobre los motores K4J y K4M comparten el mismo kit de distribución e incluso la bomba de agua que el motor F-Type de 16 válvulas (F4P y F4R).
Venta de motores Renault
Renault Trucks se enfrenta al reto de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El fabricante equipa sus gamas T, T High, C y K con los nuevos motores DE11 y DE13. Junto con la integración de tecnologías avanzadas, como el Turbo Compound, y servicios específicos, pueden reducir el consumo hasta un 10%.
Renault Trucks ha introducido en 2021 importantes cambios en sus gamas T, T High, C y K en términos de diseño, confort de conducción y confort a bordo. El fabricante prosigue esta evolución con la llegada de los nuevos motores Euro VI Step E, DE11 y DE13 de 11 y 13 litros que, combinados con la integración de nuevas tecnologías y servicios específicos, proporcionan un ahorro de combustible de hasta un 10% en comparación con la anterior generación de motores Renault Trucks.
Para mejorar la combustión, los motores DE11 y DE13 incorporan la tecnología patentada Wave Piston. Al redirigir las llamas en el interior de la cuba de combustión, esta solución permite un mejor aprovechamiento del oxígeno disponible y, por tanto, una mejor combustión. Los motores también están equipados con nuevos inyectores de mayor precisión, adaptados a la nueva combustión.
Motor M9r
Como fabricante de motores en el mundo de la F1, Renault aprovecha al máximo su experiencia perfeccionando la eficiencia energética de sus motores para coches de carretera con el fin de ofrecer un mayor placer de conducción. El último resultado de la estrategia de reducción de tamaño de la firma es el Energy dCi 160 Twin Turbo, el primer motor diésel de 1,6 litros que se beneficia de la doble turboalimentación. Este bloque de 1.598 cc ofrece 160 CV y 380 Nm de par.
El sistema de inyección de combustible del Energy dCi 160 Twin Turbo opera a una presión de 1.800 bares para funcionar con el doble turbocompresor. Cumple la legislación sobre emisiones Euro 6b e incorpora un sistema de regeneración de filtros de partículas y NOx Trap.
La doble turbocompresión es la tecnología de reducción de tamaño más avanzada en la actualidad. Pero sólo se aplica a los segmentos menos sensibles a los costes (segmentos de gama alta). ¿Crees que Renault aplicará esta tecnología a su K9K 1.5l dCi? ¿Crees que utilizarán el twin-turbocharging en los motores de gasolina?