Cómo funciona el coche eléctrico
Aunque todavía hay un largo camino por delante -los vehículos eléctricos solo representaron el 3% de las ventas mundiales de automóviles en 2020-, el crecimiento de los VE finalmente está subiendo. De 2010 a 2019, el número de VE en la carretera pasó de 17.000 a 7,2 millones. Y esa cifra podría aumentar a 250 millones en 2030, según una estimación de la Agencia Internacional de la Energía.
La creciente demanda de vehículos eléctricos es una buena noticia para limitar las emisiones climáticas del sector del transporte, pero los VE siguen teniendo costes medioambientales. Especialmente preocupantes son los materiales necesarios para fabricar las siempre importantes baterías, algunas de las cuales ya se prevé que escaseen.
“El cambio climático es nuestro mayor y más acuciante reto, pero hay que tener en cuenta algunas vías peligrosas a la hora de construir la infraestructura que nos lleve a un nuevo paradigma de bajas emisiones de carbono”, afirma Douglas McCauley, profesor y director de la Benioff Ocean Initiative de la Universidad de California en Santa Bárbara.
Una de esas vías peligrosas, dice, es la minería del fondo marino para extraer minerales como el cobalto y el níquel, muy utilizados en las baterías de los vehículos eléctricos. La extracción de estos materiales se ha limitado hasta ahora a la tierra, pero se están elaborando normas internacionales para la explotación de los fondos marinos lejos de la costa.
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Gravar los coches pesadosLa economía básica nos dice que las actividades que imponen costes a otros deben ser gravadas. Fijar los impuestos de matriculación en función del peso del vehículo puede desanimar a los vehículos pesados y fomentar los ligeros. La recaudación de tasas basadas en el peso también aborda otro problema inminente para los gobiernos: la pérdida de ingresos por los impuestos sobre la gasolina y el diésel que se dejan de percibir a medida que más vehículos eléctricos llegan a las carreteras.Eso es potencialmente mucho dinero. En 2019, los gobiernos federales, estatales y locales de Estados Unidos recaudaron más de 112.000 millones de dólares en impuestos sobre el combustible. Varios estados ya han empezado a cobrar tasas a los propietarios de vehículos eléctricos, del orden de 50-200 dólares al año, para recuperar parte de ese impuesto perdido. Es justo, argumentan, porque los impuestos sobre el combustible cubren parte de los costes de la infraestructura vial, que también utilizan los conductores de vehículos eléctricos. También reduciría otras emisiones procedentes de la producción y fabricación de materiales.
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El truco está en cómo unir el motor a la transmisión… Haremos una “placa adaptadora” con un trozo de chapa de aluminio que tiene agujeros para alinearse con la transmisión y el extremo del motor. Saqué la transmisión del coche, y la coloqué sobre un tablero de anuncios, luego la delineé con lápiz y marqué todos los agujeros. Luego llevé eso y la tapa del motor a un maquinista local que también es un hot-rodder y sabe mucho más de coches que yo. Antes de atornillar el motor y la transmisión junto con la placa adaptadora, tenemos que diseñar un acoplador que conectará mecánicamente ambos ejes de transmisión.Añadir ConsejoHacer PreguntaComentarDescargarPaso 4: Acoplador
Cómo hacer fácil el coche eléctrico en casa
Los vehículos totalmente eléctricos, también llamados vehículos eléctricos de batería (BEV), tienen un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión interna. El vehículo utiliza un gran paquete de baterías de tracción para alimentar el motor eléctrico y debe conectarse a una toma de corriente o a un equipo de carga, también llamado equipo de alimentación de vehículos eléctricos (EVSE). Como funciona con electricidad, el vehículo no emite gases de escape por el tubo de escape y no contiene los típicos componentes de combustible líquido, como una bomba de combustible, un conducto de combustible o un depósito de combustible. Más información sobre los vehículos eléctricos.
Motor eléctrico de tracción: Utilizando la energía del paquete de baterías de tracción, este motor impulsa las ruedas del vehículo. Algunos vehículos utilizan motores generadores que realizan tanto la función de tracción como la de regeneración.
Cargador de a bordo: Toma la electricidad AC entrante suministrada a través del puerto de carga y la convierte en energía DC para cargar la batería de tracción. También se comunica con el equipo de carga y supervisa las características de la batería, como la tensión, la corriente, la temperatura y el estado de carga, mientras se carga el paquete.