Coche con panel trasero
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Hasta la década de 1930, prácticamente todos los coches tenían un bastidor estructural separado de su carrocería. Este diseño de construcción se conoce como carrocería sobre bastidor. En la década de 1960, la construcción unibody en los coches de pasajeros se había convertido en algo común, y la tendencia a la unibody para los coches de pasajeros continuó durante las décadas siguientes[1].
Normalmente, el material utilizado para construir los chasis y bastidores de los vehículos es el acero al carbono; o aleaciones de aluminio para conseguir una construcción más ligera. En el caso de un chasis independiente, el bastidor está formado por elementos estructurales denominados raíles o vigas. Éstos suelen estar formados por secciones de canal de acero, fabricadas mediante plegado, laminado o prensado de chapa de acero.
El raíl en forma de C, el más común con diferencia, se ha utilizado en casi todos los tipos de vehículos en un momento u otro [cita requerida]. Se fabrica tomando una pieza plana de acero (que suele tener un grosor de entre 1/8″ y 3/16″, pero hasta 1/2″ o más en algunos camiones de gran tonelaje [3] [4]) y enrollando ambos lados para formar una viga en forma de C que recorre la longitud del vehículo.
Nombre de las piezas de la carrocería del coche
Tanto si los paneles de su carrocería se han dañado como resultado de un accidente como si han empezado a tener un aspecto desgastado por el paso del tiempo, nuestros paneles de carrocería de posventa están disponibles como recambios para todas las marcas y modelos. Explore la gama y encuentre hoy mismo el ajuste perfecto.
Volver al principioCon la aparición de la producción en masa en el siglo XX, los fabricantes podían ofrecer coches de muchas formas y tamaños diferentes. Antes, los paneles de la carrocería y los bastidores eran de madera y tenían que ser tallados a mano.
A lo largo de los años, se han producido grandes avances en el desarrollo de los paneles de la carrocería. Además de proteger el motor y las ruedas del polvo y la suciedad, también contribuyen a la seguridad del conductor en caso de colisión. Esto se consigue mediante el uso de zonas de deformación diseñadas para absorber la fuerza del impacto.
Ha seleccionado la cantidad de 1 disco de freno. Se recomienda que los discos de freno se cambien siempre por pares. Por lo tanto, se recomienda que seleccione Cantidad x 2 . Si su vehículo tiene discos de freno específicos para cada lado (por ejemplo, algunos vehículos BMW M3), compruebe la especificación y seleccione los discos de freno correctos y la cantidad.
Todos los componentes del coche explicados
Porque usted puede ver inmediatamente lo que es importante: ENGEL automotive es su especialista cuando se trata de superficies perfectas y carrocerías ligeras. Los conceptos de máquinas de moldeo por inyección inteligentes y totalmente automatizadas le permiten fabricar piezas de carrocería de alta calidad en procesos eficientes de una sola vez.
ReferenciasArtículos2020-01: Using Breathing Signals for Process Optimization2020-01La respiración del molde proporciona información útil sobre los procesos que ocurren en el molde y la cavidad. El fabricante de moldes Schneider Form y el fabricante de máquinas de moldeo por inyección Engel han reconocido el potencial que ofrece esta variable del proceso y han trabajado intensamente en ella durante varios años, aunque adoptando enfoques diferentes. Recientemente han realizado pruebas conjuntas en moldes de parachoques utilizando una máquina de moldeo por inyección de dos platos con una fuerza de cierre de 40.000 kN y luego han intercambiado experiencias.
La potente máquina de moldeo por inyección de dos platinas, con una disposición flexible y unas dimensiones exteriores compactas, es ideal para piezas de gran volumen, componentes de automoción sofisticados y productos de alta tecnologíaMáquinas de moldeo por inyección
Nombre de las piezas del motor
El contrato para la fundación de la correspondiente empresa conjunta se firmó recientemente, y la Comisión Europea ya ha dado luz verde a la empresa conjunta. El objetivo de la empresa conjunta de Schuler y Porsche es crear un denominado taller de prensado inteligente como parte de un enfoque de Industria 4.0 en red. Las tecnologías pioneras del nuevo taller de prensado permitirán la producción altamente flexible de piezas complejas de la carrocería del automóvil; por lo que se centrará en los paneles de la carrocería de aluminio y en la producción de lotes pequeños.
“Porsche quiere utilizar la empresa conjunta para sentar las bases del futuro de la fabricación de coches deportivos”, afirma Albrecht Reimold, miembro del consejo ejecutivo de Producción y Logística de Porsche AG. “Tenemos previsto aprovechar las tecnologías e innovaciones del futuro para que nuestros procesos sean aún más eficientes. Al encajar el diseño, el desarrollo, la planificación de la carrocería, la fabricación de herramientas y la producción dentro del Grupo Porsche, podemos influir significativamente en la calidad de nuestros coches deportivos.”
El director general de Schuler, Domenico Iacovelli, declaró: “Porsche y Schuler utilizarán un taller de prensado que establece nuevos estándares en dos aspectos: en términos de rendimiento de fabricación, así como en la conexión digital y la legibilidad de los flujos de datos a lo largo de todo el proceso de producción. No sólo Porsche se beneficiará de este importante paso adelante, sino también, en última instancia, otros fabricantes.”